中国拥有丰富的高铁建造及运营经验，包括在高温潮湿的海南岛建成环岛高铁线，其气候条件与东南亚相似，中方因此有信心能建好衔接新加坡和马来西亚吉隆坡的新隆高铁。
海南环岛高铁西段于去年12月30日正式开通运营，与2010年底开通的东段连通后，实现了世界首条环岛高铁全线贯通。
竞标新隆高铁被视为中日之争
广州铁路集团副总经理孟卫华日前受访时表示，全长653公里的海南环岛高铁克服了湿热气候和台风等气候问题，为热带岛屿的高铁建设、管理和运营提供了宝贵经验，也为中方在竞标新隆高铁时带来巨大优势。
中铁总副总工程师赵国堂则指出，高铁建成后还要进一步纳入国家铁路网，才能真正发挥作用。
他说：“中国目前已建成12.1万公里铁路网，其中1.9万公里是高铁。我们已实现高铁和一般铁路的兼容通用，这是其他国家所无法比拟的。”
新隆高铁的竞标一般被视为中日之争，据报道，马来西亚更关注价格和资金筹措，因此偏向中国方案，而新加坡则对车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。
不过中铁总副总工程师赵国堂指出，高铁建成后还要进一步纳入国家的铁路网里，才能真正发挥作用。
据中铁总运输局调度部副主任庄河介绍，为更好指挥和协调全国的铁路网络，当局在北京设立了一个调度中心，内有78个工作位，能对所有铁路线进行实时监控。
他说：“系统会控制列车的运行、维修及设备管理等事项，一旦发生设备故障，荧幕马上会显示相关信息并启动警钟，我们同时也会派出应急人员采取相应措施，包括到后续车站处置旅客乘降、协调地方公交和地铁等。”
在吉隆坡大马城兴建区域总部
另一方面，中铁3月宣布将在吉隆坡大马城（Bandar Malaysia）投资20亿美元（27亿新元）兴建区域总部，并以此作为中心推动在东南亚地区的铁路、公路等基础设施项目落地。分析认为，中方在马来西亚大量投资，马方因此更倾向于把高铁项目颁给中铁。
不过国大高级研究员菊地朋生指出，中国在中泰铁路面临的挫折，可能促使一些国家更谨慎审核中方的计划书。
赵国堂承诺，即使中国最后没标得新隆高铁项目，中方还会继续发展它在大马城兴建的区域总部。
他说：“这两个项目不须联系在一起。两国之间的合作是全方位、互利共赢的，不是说一个项目没了，我们就转身离开。”
马国陆路公共交通委员会和新加坡陆路交通管理局已于去年11月结束新隆高铁信息征询书（RFI）的收集过程。马国首相兼财长纳吉上月透露，新隆高铁计划将在今年中签署谅解备忘录。据报道，铁路工程合约将在明年颁布。
新隆高铁是我国总理李显龙和纳吉在2013年1月会晤时宣布的计划。高铁全长约330公里，预计将耗资120亿美元（约162亿新元）建造。
建成后，高铁将以时速350公里行驶，从新加坡到吉隆坡，预计只需90分钟。目前，从新加坡搭乘火车到吉隆坡要八小时，乘长途巴士则要五小时。
作者是本报驻北京特派员
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