网点库房灾后大整治 北京快递业陷半瘫痪

去年11月北京郊区的一场大火,让快递业提前进入寒冬。火灾后,全市进行为期四十天的安全大整治,以外来人口为主的快递企业陷入半瘫痪状态——多处网点库房被取缔,进京包裹严格受限,剁手族网购热情日渐减退。

许多人脑海开始出现问号:以价廉物美著称的城市快递是否会就此终结?

受访业者及学者认为,在北京疏解非首都功能的背景下,仍以劳动密集型为主的北京快递业应加快转型升级,以较高的利润模式应对成本上涨;同时,政府也应在配套政策上规范扶持,满足城市公共服务的需求。

北京12月的早晚寒气逼人,路上行人稀少,而近一个月来,城区非主干道边的露天空地上,常常出现不少快递员忙碌的身影。

他们一行大约20人,匆忙将大货车上扔下的纸箱、文件以及塑料袋分类扫码后,装进各自的电动三轮车,疾驰而去。

街头分拣快递物品,在北京等城市并不罕见,而这样比较成规模的露天分拣不能不说是北京寒冬里的特殊一景。

网点难承诺配送时间 快递员纷纷离开北京

11月18日北京大兴火灾后,全城进行为期40天的安全隐患大清理。简易仓储库房、出租公寓以及出租平房大院等都是官方整治重点,而主要依赖外来人口的快递业无疑成为“重灾区”。

有业内人士估算,火灾后北京至少有百家快递网点因安全隐患被清理整顿。

《联合早报》致电顺丰、EMS(中国邮政速递)等多家快递公司,工作人员都表示有网点无法正常运营;进京包裹在重量、内容上也都有严格限制,五公斤以上物品一般禁止入京;此外,多家网点不再承诺送达时间。

江苏的一位微商表示,进京快递、包装费全面上涨,配送时效也无法保证,“正考虑要不要把北京也加入新疆、西藏等不包邮地区”。

快递要么不快,要么无法送达,早已习惯“当天达、次日达”的网购剁手族日渐失去了“买买买”的冲动和热情,这自然影响到快递投送量。

来自江西,做了两年快递员的小程(24岁)对本报说,他不会像有些同行准备离京,因为“手上有不少固定大客户”,可即便如此,快件量也减少了三分之一,“先前每天能做到130票以上,现在100票都不到。”

靠拼三低竞争难以为继 快递业亟待转型升级

快递网点骤减,快递员流失,这对曾经发展得如火如荼的快递业意味着什么?

对此,受访专家认为,快递需求仍然存在,但靠拼三低——低成本、低价格、低服务竞争的局面将无以为继,快递业亟待转型升级。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇受访时表示,快递是薄利行业,在高度依赖电商包裹以及行业同质化竞争下,中国快递业一直未走出低价低效的发展模式。

据国家邮政局市场监管报告,2016年中国快递单价12.7元(人民币,下同,约2.6新元),比2015年下降0.7元。在人力、场地租金等持续上涨,而效率并未明显提升的情况下,快递单价不升反降,很大程度上靠的是低价竞争。

小程感叹说:“六元至八元的同城快递费,10元外地费,一直不敢涨价,只能靠拼量。”

事实上,中国快递业经历六年持续高速增长后,今年增速已趋缓。数据显示,今年1月至5月,中国快递量同比增长30.3%,增速大幅低于2016年同期的56.7%。

为疏解非首都功能 仓储库房被清理

快递行业的痛点也频频出现。除了春节等长假期间网点瘫痪已成常态外,最近还曝出快递公司拖欠近亿元(人民币,约2000万新元)班车费遭司机围堵事件。此外,按件计酬的快递员为了快件量多拉快跑,被诟病为“城市马路杀手”。

而对于北京快递业来说,自2015年实施一系列疏解非首都功能举措后,快递业依赖的简易仓储库房,与批发市场及高耗能、高污染企业一起被列为被清理对象。

2017年4月,北京多部门就联合发文,明确城六区严禁新建和扩建区域性物流中心。11月郊区大兴的一场大火,则让官方根据“安全隐患”的理由,加速对现存快递网点的清理。

小程埋怨说,火灾之后,他被迫搬离东二环群租的平房大院,“找不到600元的住处了,城里平房越来越少,房东都在坐地涨价。”

中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍受访时表示,快递物流企业经过多年竞争,应该回归商业的正常逻辑,不能再依靠群租房、临时建筑来节省成本,应在适当提价的基础上提供创新服务。

有分析认为,北京快递业要持续发展,必须契合北京“四个中心”(全国政治、文化、国际交往、科技创新)的城市定位,既要绿色环保,又要减轻交通压力,同时还要满足2000万人口的消费需求。

徐勇建议政府可以通过提供租赁用地解决仓储难题,消除路边分拣乱象;快递业自身也应通过技术设备改造,用箱式货车+笼车的运送方式,直接送至社区,省去网点分拣环节,减少最后一公里的人力成本。

他表示,快递业要渡过行业寒冬,未来应朝向个性化、商务需求发展,一些共性化的消费,或许不该再支持或鼓励人们用快递来解决。

“(人民币)买大米,买酱油等共性化服务一窝蜂地用快递,只会带来包装、运输环节污染等很多没有反应出来的隐性成本。”

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