回顾与展望
车贷限制放宽，本地车贷今年萎缩的速度显著放缓。尽管政府考虑不再让公路上的车辆增加，受访业界人士说，目前的车辆增长率已经很低，这预料不会对车贷市场造成太大的冲击。
新加坡金融管理局的数据显示，自2012年12月起，本地车贷就长期萎缩，从当时的125亿2350万元，跌至今年10月的78亿2020万元。
自金管局2013年收紧车贷限制后，车贷萎缩的速度明显加快，直到今年才显著放缓。
在2014年，车贷每月的同比跌幅平均将近两成，2015年的平均跌幅则为15％。今年首10个月，车贷每月的同比跌幅却显著缩小，平均为4％。
联昌国际私人银行经济师宋生文受访时指出，车贷跌幅缩小，主要是因为金管局今年5月放宽了车贷限制。
今年5月，金管局说，由于拥车证成价乃至通货膨胀率在过去三年已回到“适中”的水平，因此把车贷额度提高10个百分点，还款期限也延长两年。
购买抵岸价（Open Market Value，简称OMV）2万元或以下的汽车，可借贷高达车价（包括拥车证与相关税务）的七成，比原先的六成高。
抵岸价2万元以上的汽车，借贷额度则从车价的五成提高至六成。所有车贷的还款期限也从原本的五年延长至七年。
自从车贷限制放宽以后，车贷款额迅速止跌回稳。从6月至10月，车贷较上个月大致上都出现微涨的迹象。
金管局截至10月的最新数据显示，车贷于10月环比微涨0.4％，同比则下滑0.7％，是过去47个月来的最小跌幅。
不过，陆路交通管理局上个月刚宣布，明年要检讨车辆常年增长率，考虑不再让公路上的车辆增加，可能会根据报销车辆的数目来发放拥车证，预料会抑制需求，乃至车贷的增长。
尽管如此，受访业界人士表示，目前的车辆增长率已经很低，这预料不会对车贷市场造成太大的冲击。
若“杀车量”增加影响不大
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺受访时说：“市场的需求肯定会受到影响，只是‘杀车量’明年会不会增加，那是另一个问题。如果‘杀车量’增加，可能就影响不大。”
他指出，政府目前已把车辆增长率控制在0.25％，水平甚低，再小幅调低，应该不会造成市场很强烈的反应。
根据陆交局网站上的数据，截至9月底，车龄超过七年的汽车共有超过27万辆，占了公路上汽车总数的将近一半。
一旦这些汽车在未来几年陆续报销，便会有拥车证回流到市场供投标。
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