社论
2016年7月2日
所有公共停车场的收费将从12月1日起上调，以每半小时计算，限制区内起2角，非限制区起1角。组屋区停车月票的收费则上调15元至30元不等，视停车场类型而定。与过去的收费调整不同的是，非居民和拥有第二辆车的家庭必须付更高的停车费。
政府上一次调整公共停车场停车费是在2002年。建屋局和市区重建局发表的联合文告解释，调涨收费的理由是，过去14年来，建设、运营和管理停车场的费用增加，停车收费跟不上这些成本增加的步伐，因此当局必须对停车费做出调整。
有些人或许会觉得，这并不是很有说服力，因为两局并没有拿出实际的数据。不过，也有人觉得，14年调涨一次，幅度也并不大。可以说，有车人士各人感受不同，就看调涨对个人的冲击大小而定。
目前，优惠家庭停车月票持有者只需支付月票一半的费用。在新收费制下，他们将继续支付居民首辆车的停车位一半的费用。换言之，优惠家庭的露天停车场月票为40元，有盖停车场则为55元。平心而论，这样的收费对一般组屋居民而言还是相对廉宜的。
工作或生意上需要用车的人，自然会感到成本上升的压力。同样的，家庭中因为各种原因需要两辆车的人，也可能会对差别性收费有意见。当然，也有人觉得现在经济低迷，任何起价都是百上加斤，因此，两局在此时调整收费，时机上值得商榷。
撇开各种个别因素不说，若从更大的角度来看此次的调涨，也许能看到更重要的发展趋势。简单说，整个趋势是相当明显的，那就是，拥车和用车的成本将会逐渐上升。停车费的调高只是其中的一个环节而已。
长远来说，用车者必须做好心理准备，随着公共交通系统，特别是全岛地铁网络的日趋完善，减少用车政策的落实也会逐步跟进，而与政策相关的配套措施，也会逐一出台。这次调涨中，对同一组屋家庭的第二辆车收取更高的费用，所传递的正是这个信息。
早在2013年，前任交通部长吕德耀就曾透露，不排除实行其他可行的方式，如让拥有第二辆或以上车子的车主，缴付更多的附加费。根据当时的数据，有7％的车主拥有超过一辆车，他们所拥有的车辆占车辆总数的14％。因此，当局未来出台其他限制多拥车的措施也应在预料之中。
与停车费相关的措施，是停车位供应的缩减，特别是在限制区内的新发展项目。这是要通过供给面达致减少用车的措施。开车进市区，如果难以找到停车位，一定程度上可以鼓励人们尽量改用巴士或地铁，缓解市区在繁忙时段内的拥挤情况。
此外，研究多时的第二代公路电子收费系统（ERP 2），已于2014年招标，预计会在2020年启用。ERP2将采用全球导航卫星系统侦察车辆的位置，可根据个别车辆在拥塞路段行驶的实际路程，向车主收取路费。这一来，陆交局便无需设置既昂贵又占空间的大型收费闸门，可通过不同时段与路段的收费调节，更快速及有效地控制交通流量。这也意味着车辆的公路使用费的征收，将进入一个崭新的阶段。
目前，拥车证的费用已非常高昂，考虑到未来还有其他将出台的减少用车措施，人们必须心里有数，未来的拥车和用车成本只有可能上涨。对任何拥挤的都市而言，这似乎是没有选择余地的。新加坡的情况尤其如此，因为我们只有一个城市，这个城市又是整个国家。
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