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再好的基础设施也需要使用者的配合，在赶路途中也应设身处地为他人着想，才能让人人享有安全、愉快的旅程。
笔者身边有越来越多朋友爱上骑脚踏车，周末闲暇时总会骑着铁马穿街走巷、寻幽探秘；有些则干脆把汽车停放在家里，偶尔改以“两轮车”代步。
为提倡绿色出行，鼓励更多人以脚踏车代步，或使用其他个人代步工具，政府近年来调整了多项政策，也制定新的法案规范和管制个人代步工具的使用。
几天前，《活跃通勤法案》（Active Mobility Bill）在国会提出一读，这条共106页的新法案，除了清楚列明可在人行道和共用道上使用的个人代步工具，所允许的最高重量和行驶速度等，也一一列出各种不同违例行为的处分，以保障行人和其他使用者的安全。
新法案预料明年初通过后，鲁莽骑行的个人代步工具使用者，可面对罚款高达5000元，或监禁长达六个月，或两者兼施。
值得注意的是，违例者以后若要寻求庭外和解，必须参与当局安排的安全骑车计划，才可获准支付罚款销案，否则可被控上法庭。
此外，新法案也从源头着手管制个人代步工具的销售和使用，对出售不合格代步器材及违例改装器材者加重处分。
新的惩罚机制相信能发挥阻吓作用，提醒不顾他人安危、在人行道或公路上横冲直撞的骑士注意安全，在使用共用空间时遵守条规。
新法案也为明年底在裕廊湖区试行的自助式脚踏车共用计划铺路。加上滨海湾／市中心和淡滨尼／白沙，这三个地区共将提供约2300辆脚踏车，方便民众全天租用。
这项本地推行的首个大规模脚踏车共用计划，旨在加强往来各交通设施的“第一及最后一英里的连接性”，鼓励更多人实践绿色出行，骑车往来住家和地铁站等设施之间。
其实，脚踏车共用计划早在10多年前就已开始在欧美盛行，目前在全球使用的共用脚踏车系统共有超过850个，在中国、美国、法国、英国、意大利、西班牙及澳大利亚等都有大批拥护者。
根据外国的情况，无需花钱买脚踏车，需要时可随时租用，这项计划确实有助鼓励更多人以脚踏车作为短程代步工具，协助舒缓交通拥挤情况，对健康也有帮助。
美国非牟利智库“未来资源”（Resources for the Future）去年8月发表的研究就显示，华盛顿自推行脚踏车共用计划后，交通拥挤问题平均舒缓了2%至3%。
一般相信，共用脚踏车计划在本地开跑后，只要租车地点方便，收费不高，会有更多人愿意尝试以脚踏车代步。
为打造有利于步行和骑车的环境，当局过去几年来已陆续增建了所需的基础设施。
配合提倡“减少用车”（car-lite）的目标，陆路交通管理局也重新设计了位于市区的明古连街，把原有的四条车道，其中两条改建为更宽敞的人行道和脚踏车道，一条作为巴士专用道，另一条则供其他车辆使用。
这是第一条陆交局特意重新设计的道路。当局下来也应该把视角延伸到其他老区，特别是有较多年长者居住的旧组屋区。这些地区的走道由于是早期建造，一般都比较狭窄，使用电动轮椅或电动代步车的老人家出入较困难。
当局在增建有盖走道的同时，也应该设法加宽这些人行道，让使用不同个人代步工具的民众，有较大的共用空间，减少摩擦和碰撞。
当然，再好的基础设施也需要使用者的配合，在赶路途中也应设身处地为他人着想，才能让人人享有安全、愉快的旅程。
这不单是年轻人的责任，年长者也不能理所当然地以为别人就得让路，笔者就曾碰过使用电动代步车的老人家在走道上“奔驰”，差点就撞到他人。
共用空间顾名思义就是属于大家的空间，谁也不能当成是“我阿公的路”。
（作者是本报采访组副主任
leecgye@sph.com.sg）
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