众声道
两个多月前与朋友相约去国家美术馆，走出政府大厦地铁站看到路障和辅警，才赫然发现那个周末是F1新加坡大奖赛，两人不约而同感叹：“居然忘了F1。”
对一个曾经“追”过F1的人来说，这样的遗忘有点不可思议。不过F1的存在感的确越来越小了，要不是最近F1“掌门人”埃克尔斯通那番新加坡要不要续约的言论，大概很多人都还没意识到，F1与新加坡的第二个合约明年就要到期。
F1新加坡大奖赛2008年开跑至今已有九个年头，赛事续跑还有多大的价值，这笔账得重新算一算。
众所周知，举办F1的成本不菲。虽然基于商业原因，新加坡多年来为承办F1所支付的执照费一直是个谜，不过每年的举办总费用，大概维持在1亿5000万元，当中六成由政府买单。新一阶段的谈判，可能因合约修订降低总体开销，但一向精打细算的埃克里斯顿，不可能给新加坡占太大便宜。算上封路所造成的生产力下降、周边商家的损失等，F1逃不开还是件烧钱的事。
赛事未来值多少就更难估计，也更见仁见智。除了赛事门票等直接收益，F1给带来的更多是间接和无形收益。新加坡当年相中F1，一个重要原因是想借助它的全球收视率，把这座城市展现在全世界面前。不过车队一家独赢的情况，正让比赛失去竞争性和观赏性，使得F1近年来变得越来越乏味。赛事的全球收视率逐年下滑，观众从2008年的6亿人减少至2015年的4亿人。未来这项赛事是否还有能力，继续帮新加坡在国际舞台上提高能见度，是个未知数；新加坡是否还需花大钱，通过F1平台与世界建立联系，也值得商榷。
旅游收益方面，虽然每年F1带来的额外旅游进账，保持在1亿5000万元，不过未来的吸金力可能减弱。赛事最初一炮打响知名度，关键在于它是唯一的夜间赛，加上首五年，赛道所在的滨海湾因为滨海湾金沙落成，为直播画面增添异彩。不过，再好吃的冰淇淋，连吃10个也会觉得腻。如今新加坡赛道正面对新鲜感递减的尴尬，现场观众已从最初的30万人下滑三成，今年仅有21万9000人。
F1还值不值得投资，除了评估新鲜感和吸金力能否长远持续，也得看看它对整个社会来说值多少。新加坡大奖赛诞生于2008年，虽然与今天相隔不到10年，但当时的时代背景，与今天还是有一定差距。新加坡大奖赛之前，F1唯一的公路赛在地中海沿岸的摩纳哥。F1进驻我国后，新加坡在很多人看来与“东方摩纳哥”的称谓越走越近，这在当时大概是件令人骄傲的事。
但不要忘了，摩纳哥的另一个标签是“富人天堂”，这才是摩纳哥与F1最门当户对的地方，也是两者结缘数十年的重要原因。F1从一开始就不是接地气的运动，赛车造价几百万元，车手薪水几千万元，赛事门票动辄数百元甚至数千元。与其说它是体育比赛，倒不如说它是有钱人的社交盛事。金融危机后，全球经济轴心东移，让我国一度成为新的财富聚集点，但民众过去几年所表达的共同未来期许，是包容增长、公平社会；摩纳哥式的“富人天堂”，并不是今天的新加坡要追求的目标。且不说充满未知的那笔商业利益账，F1在新加坡并未像之前很多人所期许的那样，拉近与新加坡人的距离，反而在社会共识改变的情况下，与平民百姓渐行渐远。
两年后的9月，滨海湾如果没有响彻天空的引擎声，不知道多少人会感觉到少了点什么。对于像我这样已经不在追F1的人而言，热潮既然已经退去，上不上岸已不是问题。不过新加坡作为一个国际都市和旅游目的地，上岸之后又该往哪个方向走，倒是值得好好想一想。
（作者是本报采访组副主任 yangdx@sph.com.sg）
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