谈车论驾
照片由车商提供
不论是外形、动力，还是市场对象，C-HR打破了丰田许多传统，造型出色，操控性能也接近小跑车。
C-HR是丰田的全新跨界小型SUV，造型很出色，几乎必定让人忍不住盯住看。车身带有强烈的类Coupe设计风格，采用钻石几何造型语言，车身线条非常凌厉。1795毫米的车宽是同级车最宽，相当大气，车头造型也很有架势，细长的头灯和横V形尾灯增添了车子的运动风，让原本有点圆滚滚的车身变得精壮结实。
三围方面，比一般Coupe高一点、“肥一点”，具有高视野与灵活驾驭的特性。虽是四门车，但后座车门为隐蔽式设计，门把开关设在D柱黑色饰板下缘与车身同色钣件交接处，开启方式相当便利，不过不细看还真发现不了。
值得一提的是，授权代理商慕娘摩哆这次比平行入口商迟了将近一年才引进车款，因此得有比较不一样的卖点，其中之一就是双色车身，也就是车顶可与车身有不同颜色。这个选项不但使C-HR个性化的色彩更为浓厚，也更贴近它作为一辆很lifestyle的时尚车子的特性。
一流的乘坐质感
说是跨界车，但C-HR的车室像轿车更多一些，410毫米的车门门槛高度与610毫米的座点高度，比一般SUV来得低。从驾驶盘到配有4.2英寸触屏的中控台设计都很有动感，前方和两侧的视野都好。车子虽然有类Coupe的外形与压低的车顶线条，但不论前座还是后座都有一流的乘坐质感，后座的乘坐空间尤其宽敞，甚至连头部空间都感觉不到压迫感，这或多或少与车子具备同级车最宽轮距有关。
在车内空间的运用上，设计非常出色。前座一体式座椅有点跑车桶椅的感觉，两侧腰靠都有良好支撑，配合可调整高低的驾驶盘，可以实现最适合自己的驾驶坐姿。另外，318公升容量的行李厢，配合可直接从车后往前一拉把手便可顺势向前倒的设计，后座平放后，行李厢容量可达1100公升以上，运用弹性与使用范围大幅增加。
动态表现可圈可点
之前由平行入口商引进的C-HR不仅有1.8升型号，还有混动版本，销量成绩可从路上处处可见的C-HR略知一二。授权代理商慕娘摩哆迟了一年才引进车子，自然得花点功夫打造亮点。除了提供不同颜色的车顶之外，另一不同点就是只引进1.2升涡轮增压引擎。
撇开性能不说，单是这款引擎就已让慕娘摩哆占有优势，因为1.2升引擎让车子被归类为Cat A，相比已经在路上行驶的1.8升型号大有不同。当然，1.2升引擎对一些人来说或许没什么吸引力，担心动力不足。确实，这款引擎型号提供114hp的动力，虽然看起来不是很强大，但这是丰田开发的第二款涡轮增压引擎，强调的是实用性，而不是起步或加速的爆发力。
虽是114hp的动力，车子驾驶起来感觉还是动力相当充裕，因为这台引擎的最大扭力达185Nm，配合涡轮增压，其最大扭力输出转数从1500转开始全力迸发，一直持续到4000转，从零到时速百公里加速11.1秒。C-HR起步加速虽称不上有劲，但整体反应仍算迅敏，搭配的CVT无段变速自排也表现称职，换挡到位没有任何呆滞，车子动态表现可圈可点，个性非常奔放。
虽说是跨界SUV，但车子其实从造型到驾感都偏向小跑车，尤其像以前小时候很流行的Matchbox小汽车模型中的跑车款式。事实上，C-HR的操控性能也相当接近小跑车，转向精准，过弯感觉不到倾侧，在定速巡航时其乘坐感更有中型房车的舒适，路面坑洞和高低段差处理出色，车厢也相当宁静。C-HR的动态表现那么好，除了因为低重心配置、更宽的轮距，前麦佛逊后双A臂悬吊配置，以及比传统车型多出30%的车体焊接数量与使用高比例的1500Mpa高刚性钢材之外，更大的关键在于其生产平台是丰田全新开发的TNGA模组平台，这个平台的功力已在第四代Prius上展现，用在C-HR上也没有让人失望。
在安全规格上，全车有七个安全气囊，并将车道偏离警示、主动刹车等功能的丰田Safety P主动安全套件列为标配。此外，这辆车也相当环保，丰田运用最新一代的内燃机引擎技术，C-HR平均耗油量每100公里为6.4升。
引擎：直列四缸
容积：1197c.c.
最大马力：114hp/5200－5600rpm
最大扭力：185Nm/1500－4000rpm
驱动：前置引擎、前轮驱动
传动：七前速CVT自动
平均耗油量：6.4L/100km
零到时速百公里加速：11.1秒
极速：185km/h
售价：$109,988起（包括拥车证）
代理： Borneo Motors (Singapore) Pte Ltd 慕娘摩哆
电话：64751288
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