柔佛苏丹依布拉欣说：“如果我们可以有个更实际的设计，就是建造一条更直、更接近长堤的轨道，为什么要有个弧形设计呢？”
（新山综合讯）马来西亚柔佛苏丹依布拉欣对新柔地铁拟定中的“弯桥”设计，以及在柔佛海峡中间部分建造一座离水面高达30米桥梁的计划持保留态度。
他在接受马来西亚《新海峡时报》与《每日新闻》访问时说，他对有关计划表示欢迎，但他认为新柔地铁的弯桥设计是不实际、不可持续和昂贵的。
“如果我们可以有个更实际的设计，就是（建造一条）更直、更接近长堤的轨道，为什么要有个弯桥设计呢？……我建议，从实用的角度重新调整设计，成本也会比较低廉。”
新加坡与马来西亚政府至今尚未正式公布新柔地铁的设计图。但依布拉欣根据他看过的资料，他质疑建造这条长约4公里高架桥的必要。他说：“为什么要有30米净空高度的高架桥？除非他们计划拆掉长堤？……这破坏了城市的风景线，我们现在谈的是永久性建筑，回到设计图去检讨整体计划吧。”
他说：“相关单位也应该来咨询我的意见。不论提呈什么（新计划），都必须符合逻辑、有经济效益和具可持续性，不只是令柔佛居民受惠，也让所有马来西亚和新加坡人民受惠。”他建议，新设计的桥梁可以和长堤一样高度，或是稍微高于长堤。
他也认为，这项工程应有柔佛人承包。他说：“承包商若非柔佛人，就不会明白柔佛人的感受……除非你住在新山，不然你不会了解新山人的情绪。”
他说，他下个月与新加坡总理李显龙会面时，将提出这些令人关注的新柔地铁设计问题。
他主张新柔地铁的设计与建设都交给柔佛人而非中央政府。“地铁设计必须由我们柔佛人包办。地铁计划在新山，为何需要（中央政府的）国家基建公司‘Prasarana’介入？就让柔佛州政府及新加坡联营发展即可。如果需要，我也可以协助募款。”
他也质疑为何马新两国需要聘用不同承包商来兴建新柔地铁的衔接部分。他认为应由两国的合资企业聘用一个承包商执行这项工程。
专门研究交通课题的新加坡国立大学土木工程系教授李德紘指出，目前相关计划未公布设计图，但相信选择弯型高架桥的可能性并不高。“一般公路采取弯型设计对车辆没什么影响，但地铁一般都是走直线的设计，弯型设计的可能性不高。”
新加坡交通部：按计划执行
针对上述报道，新加坡交通部发言人昨日说：“新加坡将按计划执行新柔地铁系统项目。我们2010年起就通过马新依斯干达特区部长级联合委员会（JMC）与马来西亚政府全面讨论此项目。”
马来西亚首相纳吉与新加坡总理李显龙在2010年达成联合建设新柔地铁系统的共识。新柔地铁原定2019年投入运作，它在新加坡的终站是汤申－东海岸地铁线（简称汤东线）的兀兰北站，在新山则是武吉查卡站（Bukit Chagar）。
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