主要代表平行入口商的汽车出入口商协会，不久前致函多个政府部门，建议为车辆更新拥车证多五年或10年的车主应支付附加费，并规定这些旧车在延长拥车证前须检测废气排放量，根据排气量支付附加费。
近年来有越来越多旧车延长拥车证，新加坡汽车出入口商协会不久前致函多个政府部门，要求当局审视这个问题，并建议对这类旧车收取附加费，以免它们的废气排放量过高而污染环境。
主要代表平行入口商的汽车出入口商协会建议，为车辆更新拥车证多五年或10年的车主应支付附加费，并规定这些旧车在延长拥车证前须检测废气排放量，根据排气量支付附加费。
协会指出，政府立下目标要在2030年之前把温室气体排放强度从2005年的水平削减36％，如果继续有大批旧车更新拥车证，将与当局要改善空气素质、打造更环保环境的计划背道而驰。
“目前只要付PQP（prevailing quota premium，即现行限额费或三个月平均拥车证价格）就可更新拥车证，车主只须付较高路税，但这并不能有效发挥劝阻作用，应考虑收取额外附加费，以更好地管制车龄超过10年的旧车数量。目前进口二手车，即使车子符合欧盟四排气标准，排放较低污染物，也得多付1万元附加费。”
陆路交通管理局的数据显示，今年首七个月，共有1万零700多辆中小型汽车（A组）延长拥车证多五年，比去年全年多出八成；更新拥车证多10年的A组汽车则有2100多辆，较去年全年增加超过一倍。
至于大型及豪华车（B组），为旧车“续命”多五年的有约4900辆，也比去年全年增加超过一倍；延长多10年的有约3260辆，较去年全年激增近两倍。
延长拥车证多五年的商用车则有5600多辆，是去年全年的约一半；另200多辆延长多10年，几乎等于去年全年总数。
许多商用车已通过“提早换车计划”（Early Turnover Scheme）把旧车报销，换成符合欧盟五期废气排放量标准的新车。
按陆交局规定，更新拥车证的车辆除了得付较高路税，也须接受更频密检查，10年以上私家车每年须检查一次。
协会指出，商用车占了路上的车辆总数约三分之一，所排放的废气高达60％。为免这些旧车污染环境，协会建议除了收取附加费，当局也应推出奖励措施，如豁免5％的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）或路税，鼓励车主改用更环保的混合动力车（hybrid）等。
陆交局将研究建议
协会会长梁添丁受访时说：“我们并非为维护销量而提出这些建议，车商也经常得买进旧车来转售，如果延长拥车证须付附加费，我们也会直接受影响。这纯粹是以新加坡长远的环境为出发点。”
陆交局受询时表示会研究这些建议，该局也在7月底与协会举行了定期对话会。发言人说：“我们与国家环境局正在监察现有计划的成效，并会进行必要调整，确保计划仍然适用。”
研究：旧车排放污染物
比新车高多达60％
研究空气素质的新加坡理工大学工程系助理教授富勇祥博士（Moshood Fadeyi）受访时指出，汽车都装有催化净化器（catalytic converter），以减少废气排放量，而催化净化器的寿命一般可耐上16万公里的行驶里数，但旧车的催化净化器功能会转弱。
他引述2011年美国南加州大学Metrans中心发表的研究报告说，旧车排放的污染物可比新车高出多达60％，视车龄和保养情况而定。
他说：“我个人赞同向延长拥车证的旧车收取一笔附加费，这并不是要惩罚车主，而是控制车辆废气排放量，以免对环境造成污染，影响人体健康。”
拥车证明年底到期的郑毓骏（38岁，采购经理）认为，他们提出收取附加费这个建议并不能解决问题。“这只会加重车主的负担，如果PQP和附加费加起来仍低于新车的拥车证成价，精打细算的驾车者还是会选择更新拥车证，要降低排放量应该有其他更好的方法。”
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