许文远在国会上答复连荣华的口头询问时强调，完全以巴士取代武吉班让轻轨系统是不可行的做法，因为该地区的道路网络将不胜负荷，并表示有信心在四至五年内改善武吉班让轻轨系统的现有问题。
以巴士取代武吉班让轻轨系统并不是可行的做法，在改善该系统方面，政府正在探讨的方案是重新设计部分轻轨路线，以及以新列车及信号系统等来取代现有部件。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在国会上答复连荣华（荷兰－武吉知马集选区）的口头询问也说，有信心在四至五年内能改善武吉班让轻轨系统频频出现状况的问题。
许文远指出，该轻轨系统目前面对的技术挑战主要有两方面，包括供电轨的设计，以及武吉班让轻轨站附近的路线设计。
挑战①：电轨设计易造成电力中断
武吉班让轻轨系统现有的供电轨设计须与列车底部的集电器有三处同时接触，才能正常供电，否则可能出现电力中断或集电器脱落而发生故障。
许文远也说，武吉班让轻轨系统路线轨道上的弯角与地势起伏更加剧集电器可能出现状况的问题，并指在过去三年中，该轻轨系统的严重故障都是因电力中断或集电器脱落而导致。
挑战②：路线使列车须常换轨道
此外，武吉班让轻轨站附近的路线设计使得列车在该站必须经常转换轨道，因此轨道的衔接点也容易损坏。
许文远说：“当年决定建造武吉班让轻轨系统时，必须把整个系统‘硬挤’入一个已建成的市镇，这带来了许多工程方面的挑战……因此即便政府、业者与制造商多年来付出努力，但该轻轨系统的可靠度仍不理想。”
他透露，当局目前正在进行工程研究，并在考虑重新设计武吉班让轻轨站来改变轻轨路线，让列车无需经常转换轨道，同时也减少部分路线的起伏。当局也将更换再过四五年就“到期”而不宜使用的列车、供电轨，和信号系统等旧部件。
许文远强调，完全以巴士取代武吉班让轻轨系统是不可行的做法，因为该地区的道路网络将不胜负荷。
对于许文远的答复，连荣华表示很庆幸当局不考虑将轻轨系统废除，但他希望当局在改善轻轨系统期间也能在发生事故时提供更多支援，以帮助受影响的乘客。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时表示，武吉班让区的确不适合以巴士来取代目前轻轨系统的客运。他认为大规模的重建整个武吉班让轻轨系统才能有效地解决该系统频频出现故障的问题。
他也指出，另一个可参考的方案是模仿中国厦门的做法，在轻轨道上运作巴士服务，但他不认为我国政府和公众会接受这个方案。
李德纮说：“虽然这样的系统应该能有效地运作，但以巴士取代轻轨列车给人的感觉是‘走回头路’，一向追求高科技发展的新加坡可能不易接受。”
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