同时，德士公司也无须确保旗下车队在次繁忙时段有至少60％德士在路上载客。
从明年1月起，德士司机再也无须遵循每日行驶至少250公里的最低里数规定，德士公司也无须确保旗下车队在次繁忙时段有至少60％德士在路上载客。
教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明昨天在一场慈善筹款球赛后，接受媒体访问时宣布放宽德士服务供给标准（Taxi Availability Standards）。
他受访时说，当局在检讨德士服务供给标准框架，并与全国德士师傅协会、德士司机和各家德士公司商讨后，决定做出简化这套框架的“重大决定”。
自2013年实行的德士供给标准过去四年来已多次调整，从下月1日起，陆路交通管理局将取消德士每日须行驶至少250公里的最低里数规定，以及次繁忙时段对车队比率的要求。次繁忙时段指的是早上6时至7时及深夜11时至12时。
不过，德士公司仍须确保在早晚繁忙时段，即上午7时至11时及下午5时至晚上11时，有至少85％车队在路上载客。黄志明昨天在面簿贴文说，乘客普遍上仍认为繁忙时段的德士需求供应依然有落差。
陆交局指出，德士供给标准实行以来，繁忙时段在路上载客的德士比率已从2012年的82％，提高到今年首九个月的93％，相等于繁忙时段有多2000辆德士在路上载客。
另外，每天行驶至少250公里的德士，比率也从75％增至81％，而今年首九个月每天行驶超过300公里的德士更多达64％。采用两班制的德士也在这四年内，从53％增至68％。
陆交局认为，这些数据显示有更多德士在路上载客，更多乘客也能在街边截到德士。
然而，过去这一两年来，科技的运用已大大改善点对点通行的情况，包括第三方德士预召平台，以及德士公司自家的加强版预召应用，提高了乘客成功配对德士的情况，而乘客也有更多乘车选择，包括一些业者提供的私人召车服务。
陆交局说：“有鉴于此，加上要为德士公司和德士司机提供更大的灵活空间，以适应这个不断改变的市场，陆交局决定简化德士供给标准框架。”
黄志明说：“德士司机将有更大的灵活空间去很好地运用德士，德士公司须承担的监管成本也能减少。我们希望德士公司考虑把这省下的成本，通过降低租金或改善司机的福利，转移给德士司机。”
陆交局将从明年起直接以新的标准为评估考量，而不像过去两年以2014年较宽松的标准为考量，无法达标的业者将面对罚款。
另外，德士公司须符合至少四个月的标准才获准扩大车队的条例维持不变，车队一年最多只能增长2％。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基指出，协会过去一年来与政府展开数次商讨，也因希望德士司机在迅速改变的市场里能有公平竞争的机会，因此曾建议取消每天行驶至少250公里的要求。他对政府采纳德士司机的意见感到欣慰。
但协会与一些受访的德士业者和司机都希望政府能进一步做出改变，包括规定私人召车服务业者也须符合同样严格的服务标准。
黄志明表示，当局将继续密切观察情况，必要时将进一步修改德士供给标准。
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