上月开始 年底结束 跨岛线保护区土地勘察 采多项措施维护生态

这些措施包括将工程原本所需的钻孔数量从72个减至16个;在施工周围放上隔音篷布,以及在钻机装置消音器减低噪音等。

陆路交通管理局上个月正式展开在中央集水地带自然保护区的土地勘察工作,以探讨跨岛线建造从地底下直接穿过该区直透路线的可行性。

先前有不少环保组织担心跨岛线(Cross Island Line)工程和路线会危及自然保护区的生态环境,建议陆交局可沿着保护区边缘建造“绕道”路线。陆交局目前正为直透和绕道路线进行工程可行性研究,其中包括土地勘察工作。

绕道路线的土地勘察工作已率先在去年5月展开。陆交局受询时透露,自然保护区的土地勘察活动将在今年底结束,其他地区的活动则预计在明年底完成。

直透路线土地勘察工作包括在自然保护区内和周围地面挖掘钻孔,使用钻机深入地下30公尺至60公尺采集土质和岩石样本。

陆交局昨天开放位于森路附近的其中一个钻孔,让媒体了解当局如何在工程进行的同时采取多项缓解措施,以减低对自然生态环境及生物多样性的影响。

其中一项措施包括将工程原本所需的钻孔数量从72个锐减至16个。

陆交局岩土工程及隧道副署长吴国汉指出,当局也只在已有人使用的小径或空旷的地面上采取土壤样本。

他说:“陆交局正与国家公园局、自然保护组织和承包商密切合作,以确保土地勘察工作以最佳方式完成。”

其他措施包括在施工周围放上隔音篷布及在钻机装置消音器减低噪音,另外也禁止汽车进入施工地段。现场也备有储存工程用水的水箱及防渗漏层,确保水不会渗入地面影响土壤。

委育木师确保树木不受损

当局也邀请自然保护组织担任观察员,并委任专业育木师,确保周围树木不受伤害。

陆交局会将所有采集的样本送去实验室检验,其结果将被纳入之后进行的环境影响评估。当局会在完成所有评估后作出相关路线的最终决定。

全长50公里的地铁跨岛线将衔接东部的樟宜和西部的裕廊工业区,途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰及西海岸,预计在2030年建成。

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