“无车桩”私人业者涌现 裕廊湖区脚踏车共享计划招标喊停

脚踏车共享●计划

陆交局指出,由于多家私人业者推出“无车桩”共享脚踏车服务,因此宣布终止裕廊湖区的招标计划。

随着多家私人业者陆续在本地推出“无车桩”的脚踏车共用服务,原定今年底在裕廊湖区展开的大规模脚踏车共用计划临时喊停。

陆路交通管理局昨宣布终止裕廊湖区的脚踏车共用计划招标工作,原已受委协助寻找冠名赞助商的咨询顾问合约也将中止。

为改善往来地铁站和巴士转换站的‘第一及最后一英里路程’(first and last mile journey)的衔接性,鼓励更多人骑脚踏车短程出行,陆交局去年7月为裕廊湖区自助式的脚踏车共用计划进行招标,并准备为得标业者提供津贴,协助抵消部分营运开销。

招标工作在去年12月初截止,吸引13家国内外公司竞标。

陆交局指出:“今年以来,已有好些完全由私人企业资助的无车桩共享脚踏车服务进军新加坡,这些业者计划推出成千上万辆脚踏车供租用,并在下来一两年把服务扩展到更多地点。”

“因此重新评估脚踏车共用计划,决定取消裕廊湖区的招标,私人业者的扩充计划免去了由政府出资建设共享脚踏车系统的需要。”

陆交局表示将继续观察市场的发展情况,必要时再推出新的计划。

以上海为基地的摩拜(Mobike)日前宣布在新加坡推出共享脚踏车服务,与同样来自中国的另一业者ofo及本地业者oBike抢攻市场。

三家业者都提供无车桩共享脚踏车服务,用户只须把脚踏车停放在任何一个公共脚踏车停放处,无须到固定停放站取车和还车。oBike是在今年1月推出服务,至今经营几千辆脚踏车;ofo则在上月进军本地市场,据知推出约1000辆脚踏车。

oBike和Mobike之前都参与裕廊湖区的招标。陆交局昨午已通知竞标者取消招标的决定。

oBike总经理余章彬受询时说:“我们支持这项决定,并期待接下来与当局合作,进一步推广脚踏车共用计划。”

Mobike也表示尊重陆交局的决定,并认为这肯定无车桩系统的卓越效率和潜力。

陆交局原本预计在今年上半年颁发经营权合约给得标者。除了裕廊湖区,竞标者也须为滨海湾/市中心和淡滨尼/白沙的共享脚踏车服务出价。这三个地区原定提供约2300辆脚踏车。

去年11月,陆交局委任总部设在法国的拉加德尔亚洲体育集团(Lagardere Sports Asia)与本地SMRT子公司The X Collective组成的财团为赞助商顾问,协助寻找合适的冠名赞助商资助这项计划,以抵消部分成本。

陆交局受询时透露,目前还未达成任何赞助协议,该局将同咨询顾问讨论中止合约的事宜。

受访学者普遍认为,陆交局取消招标是明智的。

新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士(Walter Theseira)说:“当初政府招标是为了提供资助,在本地推动共享脚踏车服务,但既然私人企业愿意在没津贴的情况下进军市场,陆交局没有理由再提供津贴。”

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出:“有这么多业者进场,相信当局也考虑到以后要找冠名赞助商会更困难,既然私人业者以‘光速’前进,当局的计划却是‘龟速’进行,此时‘退场’是明智的。”

车位不足 当局或限制停放数量

共享脚踏车随意停放、“占用”公共脚踏车停放位,为居民带来困扰。

陆交局受询时透露,正同无车桩共享脚踏车业者合作,在停车位可能不足的地方,限制可停放的共享脚踏车数量。

与此同时,该局也将进一步增加脚踏车停放位来应付需求。

自2009年以来,陆交局已在地铁站安装超过4700个停放架,到明年底会装有多1900个停放架。

陆交局提醒所有业者和使用者,必须把脚踏车停在指定停车处,不可对他人造成任何不便、阻碍或危险,否则当局将加以取缔。

业者也应提醒用户不要随意停放脚踏车,并实行赏罚措施鼓励用户遵守条规;在接到公众或任何政府机构的通报时,业者也应该迅速移走随意停放或被人遗弃的脚踏车。

“我们将对所有随意停放的脚踏车采取严厉执法行动,这包括扣押脚踏车及实施高额罚款,以及对付无车桩共享脚踏车业者,如有必要,也采取管制行动。”

国大土木工程系教授李德纮博士认为,既然当局决定把脚踏车共用服务完全交由私人业者经营,陆交局应该实行统一的管理方法。

“这些业者面对基础设施不足的问题,公共脚踏车停车位不够用,更会出现随意停车的情况,新加坡不允许出现类似其他国家有大批脚踏车被人丢弃不管的杂乱现象。”

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