软件已更新 南北线新信号系统料逐渐稳定

陆交局和SMRT指出,这次由信号系统供应商泰雷兹开发及测试过的软件更新,将解决好些过去一个多月来出现的系统磨合问题。不过,以防万一,旧的信号系统将保持随时可投入运作的状态。

地铁南北线在昨天列车结束服务后,为新的列车信号系统进行软件更新,以解决及纠正之前发生的磨合问题,预料新信号系统还需几个月才能稳定下来。

陆路交通管理局和SMRT昨天召开记者会说,这次由信号系统供应商泰雷兹(Thales)开发及测试过的软件更新,将解决好些过去一个多月来出现的系统磨合问题,预料可改善列车门与月台屏门对接的情况、轨道与列车之间的通信,以及加强信号系统的主伺服器。

陆交局和SMRT指出,在为系统进行软件更新之前,工程师已在模拟环境以及地铁结束运作后,在南北线和大士西延长线对新的软件“补丁”(patch)进行了严格测试,以减低可能对乘客造成的不便。

为以防万一,旧的信号系统将保持随时可投入运作的状态,一旦出现系统明显不稳定或服务瘫痪的严重情况,可暂时用回旧系统,而从新系统转回旧系统需约半小时。

当局也表示,由于无法排除软件更新初期可能出现故障问题,陆交局、SMRT和泰雷兹的工程师24小时待命,密切留意过渡情况,并解决问题。

一旦列车服务延误,SMRT也将调派更多服务人员在地铁站协助受影响的乘客。

陆交局和SMRT文告说:“如果发生故障,我们希望公众能谅解。乘客应查询手机应用SMRT Connect和MyTransport,以及SMRT面簿和推特,了解最新的列车服务情况。”

陆交局局长鄞云斌在记者会上说:“信号提升工程很复杂,特别是在列车仍照常运行的情况下进行……新信号系统仍需几个月时间才能稳定下来,这同其他国家经历的情况相似,希望乘客能够谅解。在系统稳定后,乘客可期待较好的乘车体验。”

SMRT地铁首席执行长李遴伟说:“我们的数据显示,过去几个星期因新信号系统引起的延误事故已有所减少。”

他也强调,近期南北与东西线发生的事故,并不是所有都同南北线的新信号系统有关。

南北线是从3月28日开始,在深夜列车结束服务前最后一小时里试用新信号系统。有关测试自4月16日扩大至每个星期天全天进行,5月29日起则全面扩大到平日全天。

南北线上月28日 严重延误事故是人为错误

过去一个多月里,南北线发生至少三次较严重的列车延误事故,上一次是在6月28日,大士西延长线和南北线在当天傍晚尖峰时段列车服务同时中断,其中,南北线服务在约两小时后才恢复正常。

陆交局和SMRT透露,当天泰雷兹的工作人员正为东西线的新信号系统设置及下载无线软件。下午4时51分,工作人员在无线电网络还未完成软件更新前,错误把无线电连接到无线电主干网络,结果导致网络拥挤。

南北线和大士西延长线的列车通信随后中断,所有列车也因安全设置而停驶。

下午5时07分,泰雷兹找出问题,并马上采取行动,把东西线的无线电网络与南北线的隔开。约半小时后,列车开始行驶。

鄞云斌强调,当局是经过多番测试及谨慎规划,包括分阶段试用新系统后,才在平日全天启用。

“如果只在(半夜)工程时间测试,系统将需要很多年才能稳定下来……在正式试用新系统载客之前,我们用了很多时间筹备、进行了无数测试,这次系统软件更新也经过了严格测试,直到我们有信心已准备就绪才展开。”

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