淡滨尼站转市区线须出闸再入闸

新捷运在玛达站附近隧道进行的逃生演习中,地铁职员手拿荧光棒指示参与者沿着轨道前进。(陈渊庄摄)

滨海市区线

不过,需要转换地铁线的乘客,只要在15分钟内转车,就不会多扣车资。两个闸门相隔300米,步行时间约五分钟至七分钟。

还有约一个月地铁滨海市区线第三阶段路线就通车,到时乘客在现有东西线的淡滨尼站转搭市区线时,得先出闸门,再出站走一段路,才能到新地铁站入闸转车。

不过,与市区线另两个同样是须“先出闸再入闸”的转换站一样,乘客只要在15分钟内转车,收费系统不会多扣车资。

即将在下月21日通车的市区线第三阶段路线共有三个转换站,其中与东西线衔接的市区线淡滨尼站,由于原线周围组屋林立,新地铁站无法直接建在毗邻,两个站之间隔着一个邻里商场。

从现有淡滨尼站要到市区线转车的乘客,必须先在原线出闸,沿着东联坊(Eastlink Mall)旁的有盖通道步行到新地铁站,然后再扫描车资卡入闸。

这两个站的收费闸门相隔约300米,步行时间约五到七分钟,要是走得快,则少过五分钟。

如果直接穿过东联坊食阁,两个站收费闸门之间的距离则缩短至约250米,但只能在食阁运作时间内使用这个通道。

在市区线启用之前,乘客在所有地铁转换站转车,只需在进站时扫描车资卡一次,出站时再扫描一次,让车资收费系统扣除车费。

受地铁站设计局限,市区线第二阶段启用的纽顿站和武吉班让转换站,乘客转车时则须先在原线出闸,然后再扫描车资卡入闸。

陆路交通管理局基础设施设计与工程组(基建专家)副总署长朱彩凤受访时解释,市区线淡滨尼站无法建在东西线毗邻,主要是因为现有淡滨尼站周围的组屋地桩,有好些深入地底10至12米,地铁隧道得穿过这些地桩兴建,施工期间将会影响到组屋。

有鉴于此,新地铁站只能建在最靠近又可行的地点,以方便乘客转车。

此外,为了不影响新地铁站所在地段的未来发展,当局也不能兴建一条地下通道衔接两个地铁站,但不排除将来发展商可能这么做。

有盖通道设方向指示牌

衔接两个站的有盖通道宽约八米,该处原先有15个推车档口,但租约期满后已结束营业,使这条通道较显宽敞。

陆交局接手管理通道后也重新粉刷一番,并铺设协助视障者辨认方向的凸纹,沿路也有方向指示牌引导乘客往来新旧地铁站。

淡滨尼居民康淑珠(75岁,退休者)认为,新旧站之间的距离不算太远。“我经常从地铁站走到巴士转换站转车,这同走去新地铁站的距离差不多。”

另一个居民李志豪(44岁,保险经纪)则希望当局能延长转车的宽限时间。“15分钟太短了,如果我们想中途买个早餐,可能时间不够用,特别是在早上繁忙时段。既然新地铁站的设计让人不方便,就应该提供更长的时间让人可轻松转车。”

长约21公里的第三阶段市区线共有16个地铁站,为让公众熟悉新地铁站,陆交局将在10月15日(星期天)上午10时至下午6时举行开放日,让乘客免费试搭新的地铁线及参观新地铁站。

市区线演习乘客沿轨道行至地铁站

无人驾驶地铁在隧道里骤停,车厢内的灯光转暗,冷气也中断,滨海市区线地铁职员熟练地打开紧急逃生门,乘客沿着轨道顺利走到最靠近的地铁站。

配合市区线第三阶段16个地铁站即将通车,新捷运昨天邀请约250名公众率先试搭地铁,以熟悉新的地铁站,并模拟发生紧急情况时,如何在隧道里安全逃生。

演习助公众随机应变

新捷运地铁营运高级副总裁魏铭源说,这项活动是为了让乘客体验他们较少有机会接触的基础设施,例如从隧道安全撤离至地铁站,公众日后要是碰上紧急情况时就能懂得应变。

他指出,通过与公众交流互动,工作人员也能为新地铁站启用做准备。“地铁职员每个星期都会有这类演习,以做好准备应付紧急事故。”

昨天参与活动的包括学生、“地铁迷”和基层人员等。他们从福康宁站乘搭市区线列车,途经明古连站、惹兰勿刹站、明地迷亚站及芽笼峇鲁站,在抵达玛达站(Mattar)之前进行逃生演习。

新捷运将在本月24日(星期天)邀请另外两批公众体验这项活动。

家住勿洛蓄水池站附近的林爱萍(46岁,顾问)很期待市区线第三阶段正式通车,到时就读阿尔伯王园站附近中学的女儿就能够自己上下课,不再需要每日接送。

“从她的学校搭公共巴士回家需要一个半小时,地铁通行后,只需约45分钟。”

她说:“新的勿洛蓄水池站几乎就在我家门外,女儿和她的朋友喜欢在下课后到美世界地铁站一带消磨时间,她以后就可以自己搭地铁回家。”

李兆杰(50岁,资讯科技顾问)则认为,在隧道内紧急逃生的过程新奇有趣。

曾经担任航空公司地勤人员的他指出,公众应该多了解紧急逃生程序,以防意外发生时惊慌失措。

新捷运也为参与活动者举办摄影比赛,参赛者需把隧道照片上传至社交媒体Instagram,附上有趣的图片说明和主题标签“#lightmyDTLtunnel”,前三名可获得总值1800元的奖品,比赛截止日期为本月30日。

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