滨海市区线
不过，需要转换地铁线的乘客，只要在15分钟内转车，就不会多扣车资。两个闸门相隔300米，步行时间约五分钟至七分钟。
还有约一个月地铁滨海市区线第三阶段路线就通车，到时乘客在现有东西线的淡滨尼站转搭市区线时，得先出闸门，再出站走一段路，才能到新地铁站入闸转车。
不过，与市区线另两个同样是须“先出闸再入闸”的转换站一样，乘客只要在15分钟内转车，收费系统不会多扣车资。
即将在下月21日通车的市区线第三阶段路线共有三个转换站，其中与东西线衔接的市区线淡滨尼站，由于原线周围组屋林立，新地铁站无法直接建在毗邻，两个站之间隔着一个邻里商场。
从现有淡滨尼站要到市区线转车的乘客，必须先在原线出闸，沿着东联坊（Eastlink Mall）旁的有盖通道步行到新地铁站，然后再扫描车资卡入闸。
这两个站的收费闸门相隔约300米，步行时间约五到七分钟，要是走得快，则少过五分钟。
如果直接穿过东联坊食阁，两个站收费闸门之间的距离则缩短至约250米，但只能在食阁运作时间内使用这个通道。
在市区线启用之前，乘客在所有地铁转换站转车，只需在进站时扫描车资卡一次，出站时再扫描一次，让车资收费系统扣除车费。
受地铁站设计局限，市区线第二阶段启用的纽顿站和武吉班让转换站，乘客转车时则须先在原线出闸，然后再扫描车资卡入闸。
陆路交通管理局基础设施设计与工程组（基建专家）副总署长朱彩凤受访时解释，市区线淡滨尼站无法建在东西线毗邻，主要是因为现有淡滨尼站周围的组屋地桩，有好些深入地底10至12米，地铁隧道得穿过这些地桩兴建，施工期间将会影响到组屋。
有鉴于此，新地铁站只能建在最靠近又可行的地点，以方便乘客转车。
此外，为了不影响新地铁站所在地段的未来发展，当局也不能兴建一条地下通道衔接两个地铁站，但不排除将来发展商可能这么做。
有盖通道设方向指示牌
衔接两个站的有盖通道宽约八米，该处原先有15个推车档口，但租约期满后已结束营业，使这条通道较显宽敞。
陆交局接手管理通道后也重新粉刷一番，并铺设协助视障者辨认方向的凸纹，沿路也有方向指示牌引导乘客往来新旧地铁站。
淡滨尼居民康淑珠（75岁，退休者）认为，新旧站之间的距离不算太远。“我经常从地铁站走到巴士转换站转车，这同走去新地铁站的距离差不多。”
另一个居民李志豪（44岁，保险经纪）则希望当局能延长转车的宽限时间。“15分钟太短了，如果我们想中途买个早餐，可能时间不够用，特别是在早上繁忙时段。既然新地铁站的设计让人不方便，就应该提供更长的时间让人可轻松转车。”
长约21公里的第三阶段市区线共有16个地铁站，为让公众熟悉新地铁站，陆交局将在10月15日（星期天）上午10时至下午6时举行开放日，让乘客免费试搭新的地铁线及参观新地铁站。
市区线演习乘客沿轨道行至地铁站
无人驾驶地铁在隧道里骤停，车厢内的灯光转暗，冷气也中断，滨海市区线地铁职员熟练地打开紧急逃生门，乘客沿着轨道顺利走到最靠近的地铁站。
配合市区线第三阶段16个地铁站即将通车，新捷运昨天邀请约250名公众率先试搭地铁，以熟悉新的地铁站，并模拟发生紧急情况时，如何在隧道里安全逃生。
演习助公众随机应变
新捷运地铁营运高级副总裁魏铭源说，这项活动是为了让乘客体验他们较少有机会接触的基础设施，例如从隧道安全撤离至地铁站，公众日后要是碰上紧急情况时就能懂得应变。
他指出，通过与公众交流互动，工作人员也能为新地铁站启用做准备。“地铁职员每个星期都会有这类演习，以做好准备应付紧急事故。”
昨天参与活动的包括学生、“地铁迷”和基层人员等。他们从福康宁站乘搭市区线列车，途经明古连站、惹兰勿刹站、明地迷亚站及芽笼峇鲁站，在抵达玛达站（Mattar）之前进行逃生演习。
新捷运将在本月24日（星期天）邀请另外两批公众体验这项活动。
家住勿洛蓄水池站附近的林爱萍（46岁，顾问）很期待市区线第三阶段正式通车，到时就读阿尔伯王园站附近中学的女儿就能够自己上下课，不再需要每日接送。
“从她的学校搭公共巴士回家需要一个半小时，地铁通行后，只需约45分钟。”
她说：“新的勿洛蓄水池站几乎就在我家门外，女儿和她的朋友喜欢在下课后到美世界地铁站一带消磨时间，她以后就可以自己搭地铁回家。”
李兆杰（50岁，资讯科技顾问）则认为，在隧道内紧急逃生的过程新奇有趣。
曾经担任航空公司地勤人员的他指出，公众应该多了解紧急逃生程序，以防意外发生时惊慌失措。
新捷运也为参与活动者举办摄影比赛，参赛者需把隧道照片上传至社交媒体Instagram，附上有趣的图片说明和主题标签“#lightmyDTLtunnel”，前三名可获得总值1800元的奖品，比赛截止日期为本月30日。
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