学者:部分地铁站缩短运作时间 当局或“借助”私巴车队提供接驳服务

东西线和南北线的部分地铁站下来会提早结束运作及延迟发车,受影响路段将改用接驳巴士载送乘客。这项安排将需动用到更多巴士和车长,受访学者预计,当局可能暂时“借助”私人巴士公司的车队和人手来应付需求。

陆路交通管理局前天宣布,从12月8日至31日,东西线17个地铁站(中峇鲁站至大士连路站)以及南北线两个站(武吉巴督站和武吉甘柏站)的列车服务,将在星期五和星期六提早至晚上11时结束,星期六和星期天则延至早上8时才发车。

受影响路段的19个站,也会在12月10日和17日这两个星期天全天停止地铁服务,预计一个星期天受影响的乘客多达58万人次。

上述安排是为了加快在明年中完成东西线信号系统提升工程,以及争取更多时间进行各项系统更新与维修工作。

与此同时,裕群站和卡尔圈站(Gul Circle)之间的列车服务继续暂停至明年中,当局会继续在这两个站之间提供免费接驳巴士。

受访学者普遍认同列车提早结束运作及延迟发车、以腾出更多工程时间的必要性,但也有学者关注陆交局和SMRT是否有足够巴士和车长应付需求。

研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出:“一列列车可载多达1600名乘客,巴士的客容量明显少很多,即使有些人可能改变出行选择而不搭巴士,预料接驳巴士的乘客需求还是不少,也要考虑到地铁发车的班次较为密集。”

李德纮指出,陆交局拥有的巴士车队目前都已发放给四家公共巴士业者经营路线,为了不影响一般巴士服务素质,下个月在12个星期五和周末受影响路段穿行的接驳巴士,可能外包给私人业者经营。

此外,他也建议,在这非常时期,在受影响路段提供类似2010年“青奥会车道”的安排,让接驳巴士可享有优先行驶权,以“缩小搭巴士与搭地铁在车程时间方面的落差”。

在五年前改善巴士服务计划下、政府添购的1000辆巴士还未到位之前,陆交局也开放更多通往市区及地铁站的新路线给私人巴士公司经营,以便善用私人业者的资源。

新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士则认为,这次受影响时段的乘客量比平日少,应该有足够巴士应付,但可能会出现车长不足的问题,现有车长或得加班。

“要是巴士不够,可借助私人业者的巴士,星期五深夜和周末早上的乘客量没有这么多,问题应该不大。”

本地最大私人巴士公司兀兰运输公司总经理黄业伟受询时说:“如果当局找我们帮忙,只要价钱理想,我们又配合得到的话,多一门生意也无妨。”

学者:接驳巴士收费
与地铁一样不合理

另外,针对陆交局规定,接驳巴士服务收费将与沿路地铁车资相同,学者认为,这并不合理。

李德纮指出,巴士不论是车速或客容量都无法媲美地铁,车费不应跟地铁一样,“应该同一般巴士车费相同才合理”。

朴炳俊也说:“既然调整列车运作时间为乘客带来不便,有关接驳巴士的收费理应较低,可收取介于巴士和地铁的车费。”

对此,陆交局昨晚回复本报询问时说:“正如过去事先策划的地铁停驶安排,接驳巴士收费按地铁车资结构计算,是因为这些巴士服务是要替代地铁的衔接性才推出的。除了乘客支付的车费,陆交局和SMRT也共同分担这些额外巴士服务的营运成本。”

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