面对电动车共享服务BlueSG带来的竞争，本地其他共享汽车业者静观其变，不急于调整产品服务，也认为新业者加入有助提高公众对共享汽车服务的意识。
本地大型汽车共享业者Car Club目前有105个取车地点，拥有约250辆车的车队。董事经理王锦耀说，Car Club会员人数每年稳健增长约10％，对比三年至五年前，目前的活跃用户增加一倍，达5000多人。
“BlueSG的加入将提高公众对共享汽车服务的意识，我们不把他们视为一个竞争者，而是相互合作推进这项服务的合作伙伴。”
Car Club的共享汽车服务以双向旅程为主，除非用户特别申请，否则用车后须在同一租用点归还，与BlueSG允许用户可在全岛任何一个充电站还车的营运模式不一样。王锦耀说，公司每三个月会检讨旗下产品服务，适时做出调整，不会在新业者加入后，匆匆做出改变。
“我们的价格是根据市场需求而定，日后也不希望与其他业者陷入价格战，因为这对任何一方都不会带来好处。”
本地首个电动车共享服务BlueSG下周二（12日）正式开跑，收费每分钟最低33分。车租根据使用时间的长短，而非驾驶的距离来计算。BlueSG计划年底之前在全岛各地设立30个充电站，提供120个充电点。
需时间调整营运方针
2003年成立的Whizzcar在本地有超过50个取车地点，旗下车队拥有超过160辆汽油和混合动力车。公司董事经理何国基说，成立初期，公司每个月的新会员不到10人，如今，每月新加入的会员达四五十名。
“相对于私召车业者优步（Uber）和Grab，共享汽车使用率的增幅不算惊人……但BlueSG推出初期，相信会掀起一股热潮，但公司须更长时间观察，才能掌握新业者对市场的具体影响，再考虑是否调整现有的营运方针。”
新加坡汽车共用协会会长黎明说，共享汽车市场有很大的发展空间，但过去一直因高营运成本、缺乏足够的基础设施和有限的业者，导致发展受限。如今，随着政府愈加重视该领域，再加上新业者的加入，共享汽车市场有潜能进一步扩大。
他指出，共享汽车服务的收费与德士和私召车更相近，愿意使用服务的用户一般更注重便利和取车地点，价格则是其次。
然而，新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出，本地的共享汽车业者尚未找到成功的方程式，目前许多业者是依靠把旗下车辆租给优步和Grab司机才能做到商业可持续。
“本地公共交通系统的连通性较完善，德士和私召车不难找到，价格也较合理，因此共享汽车服务在这里没有很大的优势。”
黄弘毅（29岁，内部审计员）约一年前开始使用共享汽车服务，也喜欢该服务提供灵活性。“若使用现有的共享汽车服务，一般都需支付燃油费，但BlueSG没有这方面的费用，这是相当吸引人的一点。”
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