机场T1设中央区集中自助服务 航厦内备有45自助登机亭50行李托运机

樟宜机场第一搭客大厦二楼中间的空间已铺上醒目的橙红色地毯,设起一个中央“自助区”,让乘客可自行办理登机手续及托运行李,省下到柜台排队等候的时间。

樟宜机场第一搭客大厦的扩建与翻新工程已完成超过一半,并增设了更多自助登机设备,让这座本地投入服务最久的搭客大厦运作迈向自动化,以提高客容量和效率,减少对人力的依赖。

随着原先在第一搭客大厦(简称T1)运作的五家航空公司早前迁至新的第四搭客大厦(简称T4),樟宜机场集团重新调整了T1离境登机厅的设计,把整个二楼中间的空间划为“自助区”。

除了铺上醒目的橙红色地毯及翻新登机柜台,这个中央“自助区”也设置了更多自助登机亭(check-in kiosk)和自动化的行李托运机,让乘客可自行办理登机手续及托运行李,省下到柜台排队等候的时间。

到目前为止,T1所设置的自助登机亭已增至45个,行李托运机则约有50台。

其中设于中央自助区的自助登机亭就有约30个,行李托运机则有20台。樟宜机场集团希望能进一步提倡“快捷与顺畅通行”(Fast and Seamless Travel,简称FAST),提高机场的效率,以应付更高的客流量。

原籍缅甸、现已是新加坡公民的妮可尔(38岁,工程人员)日前在T1自行办理登机手续飞往仰光。

托运行李前 先到自助亭打印标签

她受访时说:“整个过程相当快,也很顺畅,从办理登机手续到托运行李,大概用了10分钟,要是到柜台排队,人多的话,可能要半小时。”

首次在T1使用自助登机亭的马来西亚旅客李燕冰(41岁,IT人员)则花了一点时间才完成登机和托运行李的手续。

她说:“我不知道得先在自助登机亭打印行李标签牌,结果等到要托运行李时才发现,只好又跑回去自助登机亭,现场也没有足够的服务人员协助,感觉有点手忙脚乱。”

“自助登机亭提供了多一个选择,相信只要熟悉了整个程序,以后使用会快一些。”

增设两个行李输送带

原先在T1运作的国泰航空及亚洲航空旗下四家廉航迁至T4后,目前共有28家航空公司在T1运作,每周服务超过1500趟往返全球各地的航班。

樟宜机场集团受询时透露,国泰航空原本使用的第一排登机柜台腾空后,原有的空间下来将进行翻新。亚航所使用的第13和第14排柜台则会交给其他航空公司使用。

此外,抵境厅内的行李领取处也将翻新,增设两个行李输送带,工程预计2020年初完工后,输送带将增至10个。

到时,T1的行李处理系统将提升为全自动化的系统,它具备自动分类功能,可更好地辅助自助登机和行李托运手续,以及兴建中的新地标星耀樟宜(Jewel)的提早登机设施。

这是1981年启用的T1进行的第二次大规模翻新,上一次是在2012年。在2020年工程竣工后,T1每年可接待的客容量将增加300万人次,达2400万人次。

整个过程相当快,也很顺畅,从办理登机手续到托运行李,大概用了10分钟,要是到柜台排队,人多的话,可能要半小时。——自行办理登机手续的旅客妮可尔

T1德士站已迁至地下层

为腾出空间兴建通道连接到预计后年落成的新地标星耀樟宜(Jewel),樟宜机场第一搭客大厦(简称T1)的德士站已迁移到新的地下层,德士等候区也更宽敞明亮,以期缩短乘客等车时间。

从抵境厅 走到德士站有一段距离

T1的德士站原本设于一楼的抵境厅,从本月19日起,已迁至新建的地下层,以便当局在抵境厅展开扩建工程,衔接兴建中的星耀樟宜。新的德士站以后会由T1和星耀樟宜共用,所提供的德士停车道增加多一个,至21个。

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本月19日起启用的T1新德士站把排队等德士的人龙“一分为二”,相信有助分散客流量。(周国威摄)

此外,乘客排队等德士的地方也“一分为二”,设于地下层左右两侧,有助分散客流量,只不过从抵境厅走到新德士站会有一段距离。

与家人刚从曼谷旅行回国的林伟茂(47岁,化工业)受访时说:“以前领了行李、一踏出抵境厅后,没走几步路就到德士站了,现在得走一段路,没有那么方便。”

一家六口从沙特阿拉伯回国的里端(35岁,主管)则说:“过去T1只有一个地方排队等德士,现在人龙分成两条,应该有助缩短等车时间。”

樟宜机场集团受询时说,以后T1抵境厅将与星耀樟宜的一楼连接,方便抵境乘客直接通往星耀樟宜购物、用餐或休闲等。

接机车辆载客点 明年初也改在地下层

明年初,一般车辆到樟宜机场接机的载客点,也将迁移到地下层,以期把车流量转移到地下,避免地面交通拥堵。

耗资17亿元、在T1旧停车场原址建造的星耀樟宜,将设有许多休闲娱乐设施如天悬桥、迷宫世界、步行网、大型弹跳网和滑梯等,以及酒店、零售和餐饮设施,让访客能尽情享乐。

其中,最引人瞩目的是一座约40米高的室内瀑布,环绕瀑布的是本地面积最大的室内花园。此外,也设有零售商店、餐饮场所、酒店和机场运作设施。

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