（联合早报网讯）陆路交通管理局将在今年第三季对拟建中的跨岛地铁线，经过中央集水地带自然保护区的地段进行土地勘察工作，也展开第二阶段的环境影响评估工作，研究及评估地铁建造及运作可能对自然保护区的影响，以决定这条新地铁线是否直接穿过自然保护区，或往南沿着保护区边缘而建。
首阶段的环境影响评估工作已在去年底结束，有关报告今天刊登在政府电子宪报上供公众查阅。
为减低对自然生态环境的影响，陆交局将不会在溪水、湿地和沼泽附近进行土地勘察，并确保有30米的缓冲距离。
此外，它在广泛征询了自然保护组织的意见后，也将显著减少在地面挖掘的钻孔（borehole）数量，从原先的72个锐减到只有16个，每个间隔最多400米。这些钻孔也将设在已有人使用的小径或空旷地上，不会直接在丛林里钻孔。
由于钻孔数量减少，为了不影响勘察工作的准确度，陆交局也将使用小型仪器进行地球物理测量，例如使用震波反射（Seismic Reflection）的勘测法来掌握地层结构，通过从地底反射回来的声波，了解底下有怎样的泥土和硬石。
跨岛线（Cross Island Line）的土地勘察及第二阶段环境评估工作预计今年底完成，陆交局也将进行工程可行性研究，研究跨岛线的具体路线图。
陆交局表示，在敲定跨岛线路线图之前，将会考虑所有相关人士的意见，除了对环境的影响，政府也会考虑其他因素如衔接性、行驶时间、成本费用，以及土地征用对沿线居民和商家的影响。
陆交局局长赵文良说：“自2013年1月宣布建造跨岛线以来，我们就同自然保护组织、国家公园局和工程专家紧密合作，研究如何在中央集水地带自然保护区一带更好展开土地勘察工作。我们把自然保护组织所给予的宝贵意见和建议包括在报告里，工程可行性研究和勘察工作将提供重要信息，协助政府就跨岛线路线图做出深思熟虑的决定，给公众带来最大的利益。”
全长50公里的跨岛线将衔接东部的樟宜和西部的裕廊工业区，途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰及西海岸，预计2030年建成。
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