陆交局:特别是年长者<br>按车程收费后更多乘客愿意转车

调查显示,过去从巴士转搭巴士的趟次比率为10%;新收费制实施三个月后上升至10.8%;两年后提高到11.7%。从巴士转搭地铁的乘客也增加,但原因可能包括环线的分阶段通车。

李静仪 报道

本地公共交通车资自五年半前按车程距离收费后,有更多乘客因在转车时无需再付上车费而更加愿意转车,选择以最快、最短的路线前往目的地。

陆路交通管理局最近发表的一项研究报告也显示,与一般成人乘客相比,自按车程距离收费制实施后,有更多年长者更常转车,不再一味选搭一趟巴士坐到目的地。

公共交通理事会在2010年7月起全面落实按车程距离收费制(Distance Fares),去除以往乘客每次转车所需支付的6角“最低上车费”(boarding charge)。乘客可在两小时内最多转五趟车,其中一趟可以是地铁,两趟车之间的相隔时间不超过45分钟,乘客最终所需付的车资将以整个车程的距离来计算。

以10公里车程为例,新收费制实施之前,转换一趟车的成人乘客车费为1.50元(以2014年的车资结构计算);按车程距离计算后,车费减至1.33元。

陆交局未来通勤与工业发展署长雷德顺和公交理事会研究与调查部高级经理潘镝进行的研究报告显示,取消了转车者过去须承担的额外车资(transfer penalty)后,乘客更愿意转车前往目的地。

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按车程收费后更多乘客愿意转车
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