经过了约五年协商，陆路交通管理局今天公布，正式与地铁公司SMRT企业完成新地铁融资框架（New Rail Financing Framework）的谈判。这融资框架代表的是什么？以下是这框架中你最需要知道的5大重点。
政府花10亿元收购了什么？
政府将花费9亿9100万元向SMRT购买地铁列车、信号和电力系统等地铁硬体资产。
这代表SMRT国营化了吗？
不是。政府只出资购买SMRT的地铁硬体系统，营运过程的服务面向将继续由SMRT经营。
SMRT将在近期召开额外股东大会，寻求股东对此框架的同意。若股东一致通过，公司最快会在今年10月1日正式在新地铁融资框架下，经营地铁南北线、东西线、环线以及武吉班让轻轨线。
这代表SMRT身为一家地铁服务提供者，每年得支付当局一笔执照费。这笔费用将注入由陆交局监管的地铁累积基金（Railway Sinking Fund），用于抵消政府在建造、更换和提升设备的花费。
车资会因此而涨吗？
在本地，任何公共交通收费的调整，都必须经由公共交通理事会的批准。在公共交通理事会法令（PTC Act）下，公交业者须要在公交理事会进行常年车资检讨时，提交车资调整的申请。
该理事会的任务之一是监管公交车资，确保车资继续是负担得起，及公交系统可长期运作这两方面取得平衡，保障乘客的利益。
所以，车资会不会涨，都还得看业者是否提出申请，以及公交理事会是否批准提高车资。
SMRT地铁服务会变得更好吗？
收购地铁硬体设备，目的就是希望减少SMRT的业务风险，让SMRT以一个服务提供者的身份，能够更专注于提高地铁服务和维修列车。
另外，在这个新框架下，地铁业者的经营权将从目前的30年，缩短至15年。这将能够让当局更早为地铁服务招标，使市场更具竞争性。如果业者表现良好，经营权可能再延长五年。
再加上当局将落实新的一套“维修表现标准”（Maintenance Performance Standard），提升业者的维修服务水平，公众有望业者在多重管制下提高现有的地铁服务水平。
SMRT公司会受到哪些影响？
地铁公司SMRT在今晚的记者会上说，新框架不会影响公司员工工作，因为公司仍将继续运营和维护其地铁服务。
公司将利用部分净收益来偿还现有的一些债务，以及更好地管理资本结构，并不打算给股东派发特别股息。
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