就势论市
Grab本周一宣布收购优步在东南亚的所有业务。正当市场看似将由它“一家独大”，有传共享车业者Ryde及印尼业者Go-Jek都有意“分一杯羹”，而优步仍拥有Grab的27.5％股权，也意味着并未全盘脱离东南亚市场。私召车市场正式踏入“新时代”，似乎还言之过早。
夜晚时分，结束了一天工作，我习惯性地拿出手机，比较Grab和优步（Uber）手机应用的回家车程收费，以及哪个应用有更多优惠折扣。
同事看到我的举动，不禁说道：“赶快比较吧，再过不久你就没机会做比较了。”
是的，随着周一Grab宣布收购优步在东南亚的所有业务，这个长达五年的“群雄争霸”战局终于画上句点，预料私召车市场将变成Grab“一家独大”的垄断性局面。
尽管新加坡竞争局前天表示，有合理理由怀疑优步（Uber）将东南亚业务转卖给Grab的商业行为，违法了我国竞争法令 ，建议采取临时指示，要求Grab和优步维持收购交易达成前的服务价格、定价政策和产品选项。
不过，从Grab和优步在未通知竞争局的情况下便宣布这项交易，以及优步立即要求员工撤离办公室的举动来看，显然两家公司甚有把握交易会完成。 同一名熟悉Grab和优步交易的知情人士谈话，他就指出，无论竞争局是否批准这项交易，买卖都预料将如期完成。
Grab是一大赢家
自2013年优步进军本地市场以来，出行行业变化很大。市场火热时期，除了优步和Grab外，还有Hailo、Easy taxi和Karhoo等私召车服务供应商。
然而，在一场场“烧钱”大战中，业者逐一被淘汰，从群雄到双雄，再到现在的Grab一家独大，显示私召车行业竞争的激烈与残酷。
从战局的结果来看，科技起步公司烧钱占有市场份额的策略未必是“灵丹妙药”，公司还需要对想要开拓的市场有深入了解，以及具备不断创新的能力。
在这场出行行业大战中，Grab无疑是一大赢家。
最初，当Grab和优步展开直接竞争时，许多市场人士都不看好Grab能胜出。毕竟，作为世界上融资额度和公司估值最高的公司之一，优步在资本和市场推广方面占有优势。
但出身本区域的Grab，显然对东南亚文化及本地化经营的掌握更出色，并且能根据市场需求不断推陈出新。
例如，Grab在本地市场，除了私召车服务，也扩大到巴士（GrabShuttle Plus）、共享脚踏车（GrabCycle）和共乘车（GrabHitch）等。
在支付方面，相对优步仰赖信用卡为主要支付方式，Grab推出GrabPay，满足一些无信用卡的乘客群的需要。
收购优步后，Grab预料不再需要高额补贴，有更充裕资源展开新的扩展计划。像它这次也一并收购了优步的Uber Eats。相信Grab下来会扩大送餐服务版图，力图成为区域的送餐服务主要业者。
更重要的是，Grab收购优步业务后，将加强它的数据能力，让它了解乘客体验和需求，从而更好地部署路线和车队。它也能利用这些数据资料开拓 Grab金融等其他服务的商机。
优步退出市场未必是输家
另一方面，优步退出东南亚市场，看似是这场战役的大输家。但情况真是如此吗？
优步总裁科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）在谈到优步和Grab的交易时指出，交易有助于优步将精力放在印度、拉丁美洲，以及中东等核心市场。
他在致函公司职员的信中就说：“目前，我们的全球战略的潜在危机之一，就是我们开辟太多战线，跟很多竞争对手展开太多竞争。”
科斯洛沙希去年8月出任优步总裁，市场人士认为，他主要是受命整顿优步财务，为明年上市做准备。
如今优步退出东南亚市场，市场人士认为，这可加速它的上市进程，以达到2019年上市的目标。
值得一提的是，这次交易中，优步将拥有Grab的27.5％股权，这意味着优步仍保留本区域的”战略性拥有权”，并未全盘脱离东南亚市场。
科斯洛沙希说，优步过去五年在东南亚区域投资7亿美元（9.2亿新元）。现在公司以东南亚业务换取Grab的27.5％股权，换来的是“价值数十亿元的股权”。
司机和乘客是最大输家
至于德士公司康福德高呢？有分析师说，康福德高此前跟优步的合作计划可能告吹，优势一再被削弱，前景堪忧。但也有分析师说，公司面对的竞争压力会缓解，而且如果Grab减少补贴，车资或许显得较不具吸引力，一些乘客将转而乘搭德士，对康福德高有利。
谁是战役的大输家呢？我想，必定是德士司机和乘客。
对德士司机来说，科技公司频频打破行业游戏规则，他们的工作和生活也起了翻天覆地变化，而且三不五时就是一大变化，追着这些变化都觉得累。
对私召车司机来说，加入的司机多了，每日载客量和收入相对不如从前。将来他们佣金和奖励优惠是否会减少呢？这都令他们担忧。
作为乘客，我也担心车资会上扬。尤其是我已养成依赖私召车竞争所带来的各种优惠折扣，即便有直通巴士和地铁，也愿意花多几元享受私召车的便利。现在我选择少了，可能只剩下更昂贵选择，有必要改变出行习惯。
事实上，不单是私召车，一些新兴行业如共享脚踏车、电子商务和送餐服务等，预料下来也出现类似Grab和优步的整合洗牌局面。因为没有一家公司能无止尽的大打烧钱战——即便是全球估值最大的优步都做不到这一点，烧钱局面迟早是会结束的。
如同Grab联合创始人陈炳耀所言，“这是一个新时代的开始”。从消费者角度，我真希望这个“新时代”越迟到来越好。
走笔至此，传来共享车业者Tyde有意进军私召车服务市场，印度尼西亚业者Go-Jek也将大举开拓区域某一城市的市场。一波未平一波又起，似乎私召车市场战役还未结束。新时代的开始？也许还早呢。
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