谈车论驾
线控主动转向辅助系统,能准确及稳定地即时输出转向信号,具有反应快、震动少、转向正确等优点,简单而言,确保车子有最完美的操控、精确性及适应性。
“线控主动转向”为2013年日产首创的转向辅助系统,源于航空科技电传操纵系统,该系统把机械操控信号透过变换器转换为电子信号,并通过电缆直接传送到转向系统,能准确及稳定地即时输出转向信号,具有反应快、震动少、转向正确等优点,简单而言是确保最完美的操控、精确性及适应性。
Q50 Red Sport 400搭载的第二代最新DAS系统,有更舒适更灵敏的转向性能,无论是平整路况还是复杂道路,这套系统都能确保车子能保持最稳健的转向及最为精确的微小修正。司机可选择三种不同的转向力度和转向回馈,其转向调节是一个渐进的过程不会过于突然,即便从“激进”的模式突然切换到“舒适”模式,也不会感觉太过激进或不适。线控转向系统经过改进后更为精准,动态表现更好,特别是在激烈驾驶状况下,不必像传统转向系统那样需要持续不变或者细微的转向调整,就能有更稳固的行车和更出色的道路循迹性,转向振动也没那么明显,大幅减少路面不平引起的驾驶盘震动。
这款车也首次搭载DDS动态悬挂系统,其主要元件为特殊的“主动式电子控制避震器”,该系统透过回馈机制,能够精准控制电子避震器的软硬度,以提升驾驶时的舒适性,有效地减缓车辆在行驶时遭于路面颠颇的情况。
设计更有运动感
代号Q50S的英菲尼迪(Infiniti)Q50 Red Sport 400车型与普通版车型的造型相似,不少设计元素基于Essence概念车,线条犀利,看起来更有冲劲和运动感。车头最显眼的是车鼻大型的黑色网状前格栅,采用双拱形水波纹进气格栅,并重新修饰了前保杆。四门车身有弯曲流线,拱形车顶轮廓线缓缓延伸至车侧弯月形C柱,不仅营造了波浪视觉效果,车头车尾更兼具空气动力学设计,全面提升抓地力和掌控力。暗黑色的19英寸轮圈更具动感,也换上特制的排气系统与尾饰管前翼子板,另外尾部有Q50S的代号,为新添元素。
新一代的LED前大灯及主动照明系统 (AFS)源自人眼造型,搭配形如剑眉的日间车行灯感觉犀利。这套车灯反应速度更快,能够根据行车方向随动转向,不只照亮前路,也为拐角带来光明。车子还采用创新远光灯辅助技术,在两车交汇时自动降低远光,提升安全。
音响系统相当高端
车室的内饰设计基本延续了普通版车型的风格,中控台采用了大尺寸的Infiniti InTouch多媒体资讯整合系统,采用上下分屏式设计并支持多点触控。两块显示幕把资讯显示和功能操作分开,上半部的屏幕可显示导航和倒车影像等信息,下半部的屏幕则显示多媒体信息、行车电脑信息等。新车采用了金属踏板,一键式启动、驾驶模式选项等配置。
Q50 Red Sport 400为四门车款,但全车标配运动化真皮座椅和铝合金踏板,尽显运动风格。前后座椅均应用了“零重力”座椅设计技术,通过扩大上支撑面分散身体压力,为司机和乘客的上下半身自重提供额外支撑,有效舒缓驾驶时及乘坐时所产生的疲劳感。其他配备包括双区自动恒温空调系统、附有大型换挡拨片的三辐式真皮驾驶盘,音响部分也升级为配置14具扬声器的Bose顶级音响系统,整体感觉相当高端。
引擎更为激进和精准
Q50 Red Sport 400搭配一台3升V6双涡轮增压全铝引擎,搭配7速有拨片换挡的自动排挡,爆发出400hp的最大动力,并在1600-5200rpm之间输出475Nm的最大扭力,从零到百公里加速只需5.1秒,引擎表现出色,动力相当强劲,相比之前3.7升V6自然吸气的引擎,这台引擎更为激进和精准。另外,配合动力提升更升级搭载高性能煞车系统,车子增加了Sport+模式的DAP电子转向辅助系统,以及整合电子可调式避震器的运动化主动式悬吊系统,其六个不同的行车模式,从个人到运动等,严格来说感觉不到太大的分别,不过在引动模式下,悬挂相对来说较为硬朗,路感更为实在。
引擎:V6, 双涡轮增压
容积:2997cc
排挡:7速自动
最大动力:400hp/4000 rpm
最大扭力:475Nm/1750rpm
零到时速百公里加速:5.1秒
最高时速:250km/h
二氧化碳排放量:211g/km
车价:$246,800 (包括拥车证)
代理: Wearnes Automotive Pte Ltd(电话:64304840)