今年下半年，武吉班让地铁站将增设新出入口和地下通道，设有冷气巴士转换站的综合交通中心也将启用。完工后，居民出行可避开路面交通及日晒雨淋，转车也更方便。
武吉班让市镇不久将迎来更舒适便捷的公共交通设施，方便居民搭乘地铁、巴士和轻轨列车。
滨海市区线上的武吉班让地铁站将在今年底前增设一个出入口，让居民可使用新的地下通道直达地铁站，避开路面交通繁忙的十字路口，免受日晒雨淋。
与此同时，早前因工程受阻而拖延完工的武吉班让综合交通中心，也将在今年下半年竣工，方便居民转搭巴士、地铁和轻轨列车。
武吉班让地铁站目前有两个出入口，建在武吉知马路上段。一个是通往两个多月前开业的新商场山乐坊（Hillion Mall），另一个则通往马路对面的印度庙方向。
陆路交通管理局受询时透露，位于武吉班让路第605座组屋前兴建的第三个出入口将在年底前建好。这是滨海市区线第二阶段线路自前年底通车后，第一个增建出入口的地铁站。
这条建于巴士站附近的地下通道长约100米，可方便居民直接通往地铁站，无需在武吉班让路和兀兰路交界处越过马路到达地铁站。巴士乘客下车后，也可直接使用新的地下通道前往地铁站转车。
由于组屋前方有一条大水沟，为了方便居民使用地下通道，工程人员也建造一条横跨水沟的有盖走道连接地下通道。
上述工程在2014年动工，原本预计去年底竣工，不过由于地底下铺设许多水管和电缆等公用设施，加上土质状况艰巨、有许多石块，施工时间比预期长。
此外，由于工程人员无法采用传统的开挖方法，必须使用采矿式的方法挖掘地下通道，因此较为耗时。
负责该区基层事务的荷兰—武吉知马集选区议员连荣华受访时说，市区线还没通车之前，就有不少信加（Senja）区的居民反映，每天要越过大马路到地铁站颇不方便，特别是碰到雨天。他们透过基层领袖吁请当局为地铁站增设一个出入口。
他说：“加强‘第一及最后一英里路程’（first and last mile journey）的衔接性很重要，当新的地下通道落成以后，居民要到地铁站搭车就会方便许多。”
新冷气巴士转换站将启用
另外，集合巴士、地铁、轻轨服务及零售商场的武吉班让综合交通中心（Integrated Transport Hub）也已大致建好，当局目前正为新的冷气巴士转换站在今年下半年启用做准备，包括完成内部装潢、巴士路线测试，以及协助车长熟悉新设施等。
这是陆交局兴建的第九个综合交通中心，新的冷气巴士转换站设于山乐坊一楼，设有两个下车棚、三个上车棚，以及22个巴士停放位。
陆交局表示，在新转换站运作的巴士路线仍在安排中，详情将于日后公布。
住在武吉班让约30年的彭群（62岁）经常乘搭920号支线巴士到地铁站转车。
她受访时说：“现在下车后走几步路就到地铁站，相当方便。新转换站启用之后，相信会更方便，尤其是不同巴士路线集中在一起，要转搭其他巴士比较容易。”
为了兴建新的综合交通中心，原有的武吉班让巴士转换站在2012年底关闭。连荣华指出，旧转换站关闭后，穿行于该区的10几条巴士路线分散到不同车站停靠。
他说：“这些巴士到了武吉班让后，会先在地铁和轻轨站周围绕一圈，才开往兀兰路的临时停泊处，造成有更多巴士在路上行驶。
“新转换站启用后，大部分巴士将直接开入转换站，减少在路上穿行的巴士数量，预料交通会较顺畅。”
武吉班让综合交通中心原定2015年启用，但由于衔接综合交通中心与新地铁站的另一条地下通道得建在一条宽13米的排水道底下，承包商需更多时间为排水道改道并分阶段建造通道，以致工程延期竣工。
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