随着多项地铁工程完工，更多人改变出行习惯。早上尖峰时段搭公交的乘客比率已提高到约67％。当局相信，到2030年，这个比率将提高到80％。
随着多项地铁工程如滨海市区线等陆续完工，在早上尖峰时段有越来越多乘客使用公共交通代步。
教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明昨天为大士西延长线主持启用仪式时透露，随着更多家庭可步行到地铁站，有更多人改变出行习惯，早上尖峰时段使用公交的乘客比率从五年前（2012年）的63％，提高到去年约67％。这等于回升到1997年的水平。
加上今年10月21日通车的滨海市区线第三阶段线路、兴建中的汤申—东海岸线，以及拟建的裕廊区域线（Jurong Region Line）和跨岛线（Cross Island Line），当局相信，到2030年，这个比率将提高到80％。
《联合早报》早前报道，全长21公里的市区线第三阶段通车后，会有多5万8000户住家附近就有地铁站，使得离地铁站不到10分钟步行距离的家庭增至80万9000户，占家庭总数约64％，比目前多四个百分点。
黄志明也说，地铁可靠度持续改善。今年首五个月，列车每行驶38万7000公里发生一起延误超过5分钟的事故，比去年同期的16万8000公里提高了一倍以上。
他说：“我们展开的所有地铁工程的基本目标是要提供便捷、舒适和可靠的公交服务，让国人可减少用车。”
他也指出，两条新地铁线裕廊区域线和跨岛线建成后，加上明天通车的大士西延长线，我国西部的衔接性将显著加强，方便在西部居住和工作的国人以地铁代步。
黄志明透露，陆路交通管理局已在今年3月敲定了裕廊区域线设于登加（Tengah）的车厂地点，并开始展开筹备工作，预计后年动工兴建这个车厂。
裕廊区域线料最快明年动工
他也说，着重应付西部发展的裕廊区域线将按照原定计划，预计约2025年落成。
以一条新地铁线需约八年时间兴建来计算，全长约20公里的裕廊区域线预计最快明年动工建造。
它将加强裕廊西、裕廊工业区、西海岸、蔡厝港的衔接性，以及应付未来新开发的登加新镇的需求，也会直接开到南洋理工大学的校门前。
陆交局受询时说，目前正为这条地铁线进行深入工程研究，以敲定地铁站的具体位置。
该局在前年也透露，探讨兴建一条新的西海岸延长线（West Coast Extension，简称WCE），沿着西海岸把裕廊区域线连接到环线的虎豹别墅一带。这条线路目前还在研究中。
陆交局发言人说，拨给裕廊区域线车厂的地段占地约40公顷，它将设有列车运作控制中心，以及停放和维修列车的设施等。
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