我国SMRT企业和马来西亚国家基建公司Prasarana正式开展筹组合资公司事宜，并将以新柔地铁系统合资营运公司的名义，负责地铁系统的设计、制造、筹资、经营、维修及翻新营运资产如列车、轨道和系统等事务。
与此同时，马方正在重新评估拟建中的新柔地铁轨道和高架桥设计，预计会在一个月后完成相关工作，并向我国提呈报告结果。
SMRT昨天在吉隆坡与Prasarana签署谅解备忘录（MOU）筹组合资营运公司，经营预计2024年12月31日前启用的新柔地铁系统。
马国首相署部长阿都拉曼达兰在签署仪式后举行的记者会上指出，为避免新马双方在决策过程中出现问题，新柔地铁系统合资营运公司的股权将不会以50对50的比例平分。不过，他并没有透露各方所占的股权比重。
不过他也说，若双边讨论陷入僵局，他认为凭借良好的合作关系和解决问题的能力，新马两国最终将能达成共识。
将评估弯桥设计
阿都拉曼达兰说：“两国都了解我们不能靠单方面意愿来完成这项合作计划。两家公司有密切的合作关系，我相信不会出现大问题，（若真的有）我们将能在部长级会议，甚至通过两国具有远见的领导人解决问题。”
新马两国将在今年12月，就新柔地铁系统签订双边协定。除了成立合资公司，两国政府另将各自委任一家基建公司，负责资助、兴建、管理、维修及翻新境内的基础设施和地铁站。
阿都拉曼达兰受访时也指出，从现在起直至年底签署双边协议前，仍有时间就新柔地铁系统的轨道和桥梁设计等细节做出调整。
柔佛苏丹依布拉欣上个月接受马国媒体访问时，对新柔地铁拟定中的“弯桥”设计，以及在柔佛海峡中间部分建造一座离水面高达30公尺桥梁的计划持保留态度。他认为，弯桥设计是不实际、不可持续和昂贵的。
阿都拉曼达兰昨天在记者会上透露，依布拉欣已对设计提出建议，Prasarana也同意对其进行研究评估。
他说：“我们听取了他的一些意见，并将改善桥梁的确切位置（alignment）。目前，我们有好几款不同的替代设计，包括高桥、矮桥、斜角桥（diagonal bridge），或与新柔长堤并排的设计都有。我们将在一个月后向新加坡提呈评估结果，届时若有不合或反对意见，我们会再解决。”
我国交通部昨晚受询时回应说，我国和马国政府在新柔地铁系统的多个方面仍在讨论中。我国也将继续致力执行该项目。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）受访时认为，若改变拟议中的桥梁设计，将有可能影响工程成本和拖延完工时间。柔佛苏丹的意见也反映了在双边基础设施项目中，政治风险是其中一大重要影响因素。
连接新加坡与柔佛新山的新地铁系统落成后，预计每小时可来回接载多达2万名乘客，不仅方便公众快速往返新柔两地，也有助舒缓新柔长堤和第二通道关卡的交通拥堵。
马国首相署部长阿都拉曼达兰在签署仪式后举行的记者会上指出，为避免新马双方在决策过程中出现问题，新柔地铁系统合资营运公司的股权将不会以50对50的比例平分。不过，他并没有透露各方所占的股权比重。
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