社论
为了进一步推动我国迈向少用车的社会，陆路交通管理局拟建衔接全岛各住宅区的中央区脚踏车网络，方便公众骑脚踏车到市区。而明古连街新设立的脚踏车专用道，未来将从现有的滨海湾区延伸至女皇道、碧山、中央商业区及南北交通廊道。展望未来，骑着脚踏车往来全岛各地的图景确实有可能实现。
当局将会在未来几个月，为中央区脚踏车网络的设计和建设工程招标，目前全岛多处也在增建脚踏车专用道。与此同时，从下个月1日起，乘客将能继续在全天任何时段，把折叠式脚踏车和其他个人代步工具带上地铁和巴士，这是为乘客的起点终点交通连接提供多一个选择。这两项宣布，是我国政府多年来鼓励绿色出行，及落实加强环境保护迈出的另一步。
为了鼓励人们以公交出行，减少或放弃使用私人汽车，政府近年来不断强化公共交通的连通、可靠及便利性，同时也在全岛各处改善和建造脚踏车专用车道，让脚踏车骑士和其他个人代步工具使用者，能更便利、安全地穿行各处，长远目的是要推动绿色的生活方式，创造一个良好的生活环境。
由于我国可用来建造道路的土地有限，而且多数的路面和人行道设施早已存在，难以大幅度扩充和改变，广建脚踏车专用道显示政府鼓励国人减少用车的决心，并在日后脚踏车数目越来越多时，避免脚踏车与人争道、与车争路的现象更加恶化。要达到一个减少用车的社区和社会，陆交局和市区重建局将继续扩建脚踏车专用道，重新设计住宅区和市区的公路，甚至让出部分路面作为脚踏车专用道，及为公众提供更宽敞的人行道。
原本有四条车道的明古连街，其中两条改建为人行道和脚踏车专用道，还增设120多个脚踏车停放位，同时建设有盖走道连接巴士站和地铁站。全长450公尺的明古连街的重新设计、改建、延伸及连接，将成为未来其他公路改建的参考范本。
目前脚踏车骑士不敢跑远路，是因为担心公路上的安全问题，今后兴建更多脚踏车专用道，或能鼓励更多人骑得更远；炎热和潮湿的气候也阻挡了人们骑脚踏车上班的意愿，虽然气候的条件无法改变，但在骑脚踏车更为方便及更为普及化后，未来相信其他必要的设施也会出现，包括让骑士洗澡和更换衣物的设施，甚至为脚踏车打气或进行简单维修的小站。
将公路改为脚踏车专用道和人行道的计划，其实是一种已出现的国际趋势，全球不少大城市已倡议“绿色出行”或“低碳出行”，即采用对环境影响最小的出行方式，多乘坐巴士、地铁等公共交通工具，共同乘车、步行或骑脚踏车等，以达到节约能源、减少污染、又有益于健康的目的。
我国无法兴建更多公路来容纳更多的车辆，现在必须在思维上做出改变，避免继续依赖汽车和私人交通工具。在更多人要以脚踏车去工作场所或上学，而不只是作为休闲或运动的工具时，就必须确保全岛能形成脚踏车网络。政府拟建的新网络，正是逐步朝此目标前进。
不过，在脚踏车网络落成之前，脚踏车骑士和其他个人代步工具使用者，必须在脚踏车专用道上体现出包容和宽厚的行为。近日脚踏车骑士撞伤行人或发生交通意外的事故不少，显示使用者的文明行为必须跟上基础设施的建设。而如果有必要的话，未来或可规定骑士和使用者必须上相关的交通规则，或安全驾驶的课程。出行文明建设同每个人息息相关，也彰显出国民素质处在哪个水平。
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