万事达MX-5 小男孩变身型男

万事达(Mazda)的经典双座位开篷小跑车MX-5以崭新姿态重返路面,不论是造型还是操控,依然保有让这辆车大受欢迎的元素。

万事达的MX-5在1989年首次推出之后大获好评,凭借其小巧紧凑的造型和如卡丁车一般的操控,在市场上的受欢迎程度高居榜首,这些年来第一代口碑最好。

已经25岁的MX-5在1989年2月于美国芝加哥车展上发布首款车型后,在1998年和2005年进行了两次改款,在产品各方面大幅改进的同时,始终不懈追求车身的轻量化以及重量分配的最优化。

造型上走较成熟路线

从生产首款车型开始至2013年12月,“MX-5”累计产量已经超过92万辆,目前仍然在不断刷新着“双座轻型敞篷跑车累计产量世界第一”的健力士纪录。除此之外,自摘得“2005-2006日本年度车型大奖”以来,至今已荣膺200多个奖项,在全球好评如潮。

虽然此后几代车款面对来自宝马、马赛地以及迷你等的竞争,渐失吸引力,但这最新第四代力挽狂澜,不论是造型还是操控都回复了当年最勇的状态,尤其是保留了一如过往的卡丁车操控感觉,令人非常欣慰。

在造型上,与前几代相比,全新MX-5走的是较成熟路线。较旧款有更短的前悬,提升了车身的整体视觉感,轮廓紧致的三角形大灯组,一改旧款较可爱的车头表情,感觉上像是当年的小男孩已经长大成为成熟型男——

跑车的引擎盖线条优美有力,车侧腰线沿前轮拱后方顶点下滑至车门处的最低点再向后收缩,然后与富有肌肉感的后轮拱弧线衔接,比上一代更有爆发力;

而原本圆滑的车身现被棱角分明的线条取代,但却没有流失MX-5应有的小巧感觉,车头大灯醒目亮眼,两个前轮罩的隆起部分大大增添了车子的跑车特性,像是刚从健身院出来的帅气男生。

事实上,新MX-5的车长比25年前的第一代还要短,短小的车尾让操控变得特别容易,尤其是泊车时,驾驶盘几乎不必做太多的转动就能轻易将车子驶入停车位。

超小车型但配备到位

MX-5算是超小的车型,内部空间相当狭隘,两个座位之外基本上没有多余的其他空间,一两个小小的储物箱只能勉强使用,两个杯子盛放器在两个座位之间的后方,虽然很不顺手,但已经是最好的安排。两个座位也没有电动操控,在一定的程度上来说有点怀旧,但这并没有削弱进入车内的兴奋感。

一些新添的新时代科技配备如USB插槽和新一代可自动手动的排挡等都不缺,并备i-STOP怠速熄火系统及i-ELOOP动能回收系统,借此强化动力系统的油耗表现。

MX-5的重点自然是操控和行车表现,采用万事达全新的Skyactiv底盘,是首辆采用前中置引擎、后轮驱动之Skyactiv底盘配置的车款。

由于引擎安装的位置更低更近中央,保持了良好的车身配重,操驾感更好。前置引擎后轮驱动的MX-5动力部分采用一台Skyactive-G 2.0升自然进气引擎,搭载的16活门直列2升引擎有158bhp的最大动力和200Nm的最大扭力,行车表现不俗。最庆幸的是卡丁车操控感依然强烈,驾驶盘力道适中,让小跑车在路上能灵巧地冲锋陷阵,起步和加速都相当自然而不会让人觉得过于突然,而且有非常充足实在的路面感。

车子的平稳表现得归功于新一代车型往后移的引擎,让车子的前后车重分布达完美的50:50,提升了行车表现。事实上,相比市场上其他开篷双座位小跑车,MX-5是最舒适又有感觉的一款。

坚持用手控软篷

其软篷的设计也是重点,有别于其他许多新一代的双座位开篷小跑车,MX-5坚持用软篷,而且还是手控开关篷,就像当年第一代。这个软篷虽然手控,但开关极为简易,单手就能开关,并不费力,很忠于原创的开篷小跑车。

测试的型号为自动排挡,但如果你坚持手动排挡才能体现MX-5的原汁原味,万事达也有完全手动排挡操控的型号。6速手动型号的反应更为灵敏,最大动力和扭扭力与自动型号一样,但时速214公里的最高车速比自动排挡的时速198公里高。而且车价还比自动型号少了$3000。

代理:Trans Eurokars Pte Ltd

电话:66036118

售价:$159,888(手动)

$162,8889(自动)

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