新加坡太平船务（PIL）中国总经理顾友谊认为，新加坡企业要在中国“一带一路”战略中找到新机遇，或需借助自身和区域的沟通渠道机制，加强与中国企业的合作，在中国优胜产业海外落地的项目中寻觅新的商机。
顾友谊上月底接受本报专访时指出，一部分开矿冶炼产出虽被看作是“过剩产业”，但事实上，道路、桥梁、学校、医院、高铁等基础设施建设和开矿冶炼是中国的优胜产能，中国希望把近年经济发展积累的经验带到沿线国家，在海外市场找到“新出路”。
因此，新加坡企业一方面可以借助新中两国20多年累积的政府层面高级别对话机制，另一方面也能发挥自身与东南亚、非洲等国家之间畅通对话的优势，与中国企业协作，在优胜产能海外落地项目中找到新的参与机会。
顾友谊说：“中国企业在走出去的过程中，其实是和周边国家进行投资上的互补。如果最终有项目落地和政策跟进，对物流企业来说是有机会的。”
作为最早进入中国市场的海外船运公司之一，太平船务在中国已拥有24家分公司。去年，太平船务联手新加坡港务集团，与广西北部湾国际港务集团签署协议，合作建设港口码头，并开通广西与东南亚之间的海运班轮航线。
此外，太平船务在原先集中处理集装箱运输业务的基础上，增设多用途散杂货运输业务，目前每周两班货船运往越南、泰国、新加坡以及非洲市场，运送物资以木材和矿为主。
谈及中新（重庆）战略性互联互通示范项目可能带来的商机时，顾友谊表示，如果新中政府间的合作能突破旧体制的思想框框，在政策上作出新的协调与安排，最终改变旧有的运输方式，企业将会从中受益。
以重庆为运营中心的新中第三个政府间合作项目，由中国国家主席习近平去年11月访问新加坡时宣布，将率先推进金融服务、航空、交通物流、资讯通信四个重点领域的合作。今年1月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目联合实施委员会组成，太平船务董事总经理张松声是六位新方顾问之一。
按照顾友谊的分析，重庆基于其长江上游的地理位置，原先通过长江航道把货物运输到上海再出海，运输方位是由西向东再往西南和西北甚至是往东南亚运，产生一定的绕行。
加上三峡大坝的通货能力有限，船只往往要等上两三天才能通过大坝，拉长了货物通行的等候时间。
如果通过广西北部湾运输，货物从重庆拉到北部湾全程是1300公里，比重庆至上海的2900公里铁路线短了1600公里，也比重庆与上海间的2300公里水路少约1000公里。
不过，中国铁路线存在不同省份归由不同铁路局管辖的行政管辖权分割，货物通过不同省市如何分享成果至今没有划一的计算模式。
业界因此期待，新中政府在重庆项目的合作，能突破现有体制和政策的条条框框，打通中国省市间的行事理念和利益分享，务实规划运输路线，以节省时间、降低成本。
顾友谊说：“如果研究下来这是一个可行的通道，又可避免通大坝的限制，对企业来说是有好处的，运价在协调后相信会有竞争力。”
针对“互联互通”是否需要一个看得到摸得着的“基地”，顾友谊认为不同行业可以有不同的做法。
对于物流企业来说，大家还是希望有一个小基地，聚集物流相关的政府部门，帮助解释政策、协助项目落地，并及时解决运营过程中产生的问题。
顾友谊说，金融机构可以在网上“互联互通”，但对物流企业而言，铁路线或码头附近驻扎相关政府人员，“跟谁谈、项目到哪里落地，可以把事情说得更明白”。
gugl@sph.com.sg
作者是本报驻上海特派员
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