有商人想把德国的冰淇淋通过重庆渝新欧铁路线运到重庆，却担心火车上的冷库能不能保温；A银行和B公司素不相识，可能觉得借后者100元都有风险，熟识后可能借出1000元后还会问够不够用……
物流有了硬件缺软件，如何减少风险降低资金成本，昨天成为推进中新（重庆）战略性互联互通示范项目交流会的热议话题。
由新加坡《联合早报》协办的交流会吸引超过200名新中政、商、业、学界代表参与，各方就互联互通含义、评价指标、物流和金融合作分享具有启发性的案例，给出各自的建议与看法。
这是继新中去年11月在新加坡就该项目签署双边合作协议、今年1月在重庆召开联合实施委员会（JIC）第一次会议后，新加坡贸工部和重庆市政府首次主办交流会。
负责项目的新方部长、新加坡总理公署部长陈振声会后接受本报采访时表示，交流会获得热烈反响，不仅在思想、点子上增进交流，还加深了彼此的认识和互动，让接下来的工作可以做得更好。
他说，重庆市长黄奇帆还建议，今后可以邀请成都、西安等周边城市的企业参与，让互联互通深入西部，催化中国西部的大发展。
物流作为四个重点合作领域之一，新加坡和重庆接下来如何结合重庆的渝新欧中欧班列，在多式联运上做文章，昨天引来较多关注。
新加坡工商联合总会主席、太平船务董事总经理张松声指出，随着生活水平提高，重庆和周边区域市民对物资的需求20多年来变化很大，不过整个物流体系目前还是主要围绕重庆市场的需求展开，如何在大硬件上加入小硬件或者根据需求提升附属“软件”，提高货源和货色的丰富度，相信重庆可以站得高、看得远。
他举例说，有商人为了缩短物流行程，把越南的咖啡豆经海路运到广西北部湾，再用火车送至重庆并分销到周边；不过有商人买下重庆的面包连锁店，想从德国运送冰淇淋到重庆，尽管经渝新欧铁路线可享有重庆政府的退税优惠，却担心火车上的冷库能不能保温。
张松声说，咖啡豆和冰淇淋的进口实例体现出重庆对物资的需求发生了变化，但物流的联通在真正满足市场需求方面还有待改善。铁路、公路、水路和航空多式联运必须提供商家不同的选择才会吸引更多的货源。
资金成本和风险有关
中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原指出，中国供给侧多式联运独立发展时期已过，中国要改善物流、设施、网络被行政分割的现状，把业务链条串起来，做到合理分工，才能提供多样化的解决方案。
针对新中企业如何通过（重庆）示范项目降低资金成本，厚朴投资合伙人、首席投资官刘德贤指出，资金成本其实和项目风险挂钩，银行对企业和项目知根知底后，风险随之降低，资金成本有人就可下降。
他建议，新中双方可以结合银行贷款和私募投资寻找金融创新，这么一来既考虑到了银行在贷款时的还本付息，又带入了私募基金关注的公司未来的成长空间，不过实际操作时，两者还需一定的磨合。
至于如何让外界更多地理解互联互通，使它听起来没有那么虚，新加坡工商联合总会荣誉顾问李奕贤说，重庆可以通过一些具体落地的项目来体现，从而提升国际化水平、国际通商办法和高效运作机制，但是挑战在于地方和中央需要达成共识，打破制度制约，创新政策协调。
陈振声昨天下午也在重庆威斯汀酒店，和新加坡工商联合总会与新加坡国际企业发展局联合组织的近50位商务考察团代表茶聚。
商家们受访时表示，交流会让他们对互联互通的概念有了更多的认识，前天下午的双边企业对接洽谈比较有针对性和亲切，如果重庆获批中国第三批自由贸易试验区，自贸区将可与第三个项目“比翼双飞”，希望今后有更多的机会接触中国西部市场，针对个别市场展开评估。
交流会由新方中新（重庆）战略性互联互通示范项目办公室、中方中新示范项目管理局承办；《重庆日报》是中方协办单位。
本文发自重庆
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