2024年，新加坡航空集团运送的乘客达
人次——超过新加坡人口的六倍。
作为全球最繁忙的航空与海运枢纽之一，新加坡如何维持高效运转？
同年，PSA国际港务集团位于新加坡的旗舰码头处理了
20英尺标准集装箱（TEU）。如果首尾相连，足以绕地球超过六圈。
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从自动化起重机到生成式人工智能驱动的创新项目，这两家淡马锡投资组合公司正运用更智能的解决方案，持续推动人流与物流畅通运转。
林鹭虹 /文
陈锦芬 /译
多年以来，他都以同样的方式——攀爬，来开始一天的工作。
无论晴雨，赛莫哈默·阿里（Syed Mohamed Ali，54岁）都会在巴西班让码头攀登一台高38米的岸边起重机——部分路段需徒步而上，然后再乘电梯前往操作员舱。
阿里1994年加入新加坡港务集团（PSA Singapore，前称新加坡港务局），在岌巴码头（Keppel Terminal）担任起重机操作员。
在操作员舱内，他手拿荧光笔，弯腰俯身在成堆的文件上，规划需要装卸的集装箱。
1990年代，岌巴码头岸边起重机操作员在舱内居高临下看到的景观。
只见他操作着岸边起重机，把各个钢制的集装箱放到适当的位置，每个动作都那么地娴熟俐落。
阿里说，每次值班为八个小时，期间可装卸的集装箱多达200个。
如今，他从“舱”内望出去，看到的却是与过去完全不一样的景象。
根据国际航运公会，全球贸易商品包括人们大部分食用、穿戴和使用的物品，九成以海运来运输。
赛莫哈默·阿里（中）于2021年成为大士港首个双小车岸边起重机操作员。
身为大士港口的助理运营执行员，阿里的职责起了变化。他现在负责监督和培训新手掌握双小车岸边起重机的操作，同时还负责资源规划。
大士港口2022年正式启用。目前，它是全球最大的全自动化集装箱港口，预计将在2040年代竣工。
现在，数码操控盘取代了荧光笔和纸张，可实时控制半自动双小车岸边起重机。
2020年抵达大士港口的首批双小车岸边起重机，起升高度55米——相当于21层的组屋高度——并且能够跨越25排集装箱。
这些双小车岸边起重机是半自动化的。操作员手动吊起船上的集装箱，放在平台上，自动化系统由此接手。集装箱被移到自动导引车上，进入下一阶段的运输。
阿里说：“以前，我（只是）拿这个集装箱，放到那里去，（就这样而已）。”
如今，阿里不再只是成天关注他的岸边起重机和集装箱，而是在大士港口行政大楼的冷气办公室里观察整个系统的运作。
PSA国际港务集团（PSA International）现任集团总裁王金榜表示，跟阿里一样，每年有超过100名拥有港口装卸经验的员工会提升技能。之后，他们会在工会的援助下，转任不同职务。
在过去30年的职业生涯里，阿里从在前线担任岸边起重机操作员，逐步转任培训与指导职务。
阿里的部分职责已经从前线操作岸边起重机扩展到更广泛的职务范围。他现在负责规划培训师和起重机操作员的培训计划，并协助更新培训资料。
阿里在大士港口指着各类型的岸边起重机，告诉《海峡时报》：“这（样的宏大景观）是我以前没（能）看到的。”
阿里在新加坡港务集团的30年职涯经历，不仅仅是一段个人的成长故事。
它反映了PSA国际港务集团的发展历程，从运营新加坡港口的本土企业，到成为促进全球贸易，把货物从源头运至目的地的国际企业。
PSA国际港务集团运营的深海、铁路和内陆港数量，遍及45个国家的183个地点
PSA国际港务集团在新加坡经营全球最大的中转枢纽港，而我国港口同时也是全球第二繁忙的集装箱港口。
在2024年，PSA国际港务集团创下了全球港口终端年度集装箱处理新纪录，达到了1亿零20万个20英尺标准集装箱（TEU）。
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PSA国际港务集团的蜕变从它1997年企业化开始，那年新加坡投资公司淡马锡成为它唯一的股东。
王金榜将这个里程碑形容为“一个推动（PSA国际港务集团）超越新加坡海岸线的关键举措”。多年来，PSA国际港务集团通过策略性收购和合作伙伴关系，减少对单一市场的依赖，扩大海外网络，并在主要贸易航线上建立了一席之地。
2000年代出现了转折点。当时，淡马锡助力PSA国际港务集团进行大胆的重组，并深化它向可持续发展推进——这两个关键领域奠定了PSA国际港务集团的未来。
“淡马锡投资组合公司从本土企业成长为区域和全球领导者的历程，彰显了新加坡开拓进取的精神，以及坚韧不拔、大胆创新和高瞻远瞩的基因。
作为活跃的股东，淡马锡与它们紧密合作提升股东价值，在增强竞争优势、创造可持续长期回报的同时，也为人们和社群带来意义深远的改变——延延世代，欣欣向荣。”
——淡马锡控股执行董事兼首席执行长狄澜（Dilhan Pillay）
《本土基因.国际异彩》系列展示淡马锡本地投资组合公司如何持续发挥创新与增长精神，并在国际舞台上脱颖而出。
本系列将深入探讨淡马锡作为资产管护者，如何与投资组合公司紧密合作，创造长期价值、推动可持续发展，并为人们与社群带来深远影响。
王金榜说，淡马锡作为积极的投资者，在集团的转型中发挥了重要的作用。
“（淡马锡在以下方面帮助我们，例如）精简非核心资产、加强对港口业务的关注，并增强我们的全球竞争力，以促进长期增长。”
在2024年，PSA国际港务集团创下了全球港口终端年度集装箱处理新纪录，达到了1亿零20万个20英尺标准箱（TEU）。
这一愿景的核心是大士港口，目前大士港口已有11个泊位投入运营。
到2040年左右，新加坡港务集团所有集装箱码头将整合到这里。届时，大士港口将拥有66个泊位，年处理量达到6500万个标准箱。
王金榜说，这个坐落在新加坡最西端的单一枢纽，将成为全球海运业的一个关键节点。
在大士港口于新加坡的西部整合货物流通的当儿，东部也有另一股动态：人潮的流动。
2024年，6770万乘客人次进进出出繁忙的樟宜机场。这个景象与2020年截然不同，当时冠病疫情肆虐导致全球旅游陷入停顿。
这与2020年截然不同，当时冠病疫情肆虐导致全球旅游陷入停顿。
对于新加坡航空公司（SIA）的运营团队来说，那段时间既不同寻常又让人刻骨铭心。
新航全球行李运营经理奥尔德林·阿鲁姆甘（Aldrin Arumugam）回忆说，搭客大厦当时一片沉寂，登机柜台空无一人，传送带静止不动。
56岁的阿鲁姆甘负责监督新航全球网络的行李服务，每天处理超过9万4000件行李。
新航全球行李运营经理奥尔德林·阿鲁姆甘（左）和团队运用科技提升营运效率。
“（疫情期间）没有乘客，也就没有行李。对于像我们这样的运营团队来说，问题可大了：我们该做什么呢？”
在新航工作了28年的阿鲁姆甘说，业务的停顿提供了重新思考运营的契机。他的团队因此能简化流程，完善政策并提高运营效率。
在这段期间构思成形的一个项目：生成式人工智能（generative AI）驱动的一款自助工具，协助旅客在新航网站填写行李受损报告。
阿鲁姆甘表示，当乘客抵达后发现托运行李受损时，他们只需扫描新航失物招领柜台上的QR码，或访问航空公司网站提交报告——整个过程只需几分钟。
该门户网站于2023年上线，使用由新航共同开发的算法来分析上传的图像。
阿鲁姆甘表示，自助工具协助旅客在新航网站填写行李受损报告，旨在让处理过程尽可能顺畅、简便。
在短短两个小时内，顾客就会知道接下来须采取的步骤。阿鲁姆甘说：“如果行李可以修复，我们的供应商将联系顾客去取行李。
“如果无法修复，我们（会）安排更换或赔偿；遇到（被鉴定为）正常磨损的情况，系统会（直接）发出保险索赔信。”
新航目前采用生成式AI驱动的自助工具处理客户投诉所需时间，较过去的八天大幅缩短
阿鲁姆甘指出，过去需要长达八天才能解决的问题，现在只用48个小时就可完成，而且准确率达98%。
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该门户网站是新航过去两年推出的约50个生成式人工智能计划之一。
访问过新航网站的乘客应该对新航利用生成式人工智能驱动的搜索功能和航班推荐系统并不陌生，这些系统根据用户的偏好和KrisFlyer里程提供个性化的旅行建议。
新航总裁吴俊鹏表示，航空公司向来在数码化能力方面进行长期投资。2019年，新航推出了数码创新实验室KrisLab，员工可以在这里合作开发科技解决方案，解决业务挑战。
“我们很早就采用生成式人工智能，（一直使用它）来提升客户体验、改善效率、推动收入增长及提高生产力。”
新航总裁吴俊鹏表示，多年来，新航不断将流程数码化，以持续提升效率与生产力。
他补充，新航视科技为产生具影响力业务成果和保持航空公司竞争优势的关键。
他解释：“和多数航空集团不同，新航没有国内市场，完全以国际航线来运营。”
截至2025年4月1日，新加坡航空集团航线通达36个国家和地区的目的地总数
新航的大股东淡马锡目前在新航持有53.5%的股权，这家国家航空公司是1974年淡马锡35家初始投资组合公司的其中一家。
淡马锡投资组合发展联席总裁兼新加坡市场统筹总裁张洁心说：“在淡马锡，我们秉持‘主人翁精神’，引领我们同投资组合公司的交流与合作。
“多年来，我们与PSA国际港务集团和新航合作，帮助它们（转型）、增强韧性及创造持续价值。”
这种转变在实际工作中也能感受到。对奥尔德林·阿鲁姆甘来说，这意味着工作效率更高了。至于对一辈子只在新加坡港务集团工作的赛莫哈默·阿里来说，公司的转型和他个人的发展密不可分。
1994年是具有里程碑意义的一年：这一年，他加入了新加坡港务集团，也订了婚——可谓成家立业。
赛莫哈默·阿里现在负责监督和培训新手掌握双小车岸边起重机的操作，同时还负责资源规划。
2022年，他有了新职务：培训年轻的起重机操作员。这让他四个年龄介于22岁到29岁的孩子，感到无比骄傲。
阿里的孩子过去只是把他视为普通的父亲。现在，他说：“我（也）是他们的榜样。”
PSA国际港务集团和新航也是如此，在全球堪称各自领域的佼佼者。张洁心说：“它们的成功是（淡马锡）业绩不可或缺的一部分，而最终将造福未来世代的新加坡人。”