打造成“一带一路”示范平台中新重庆项目构建双轨物流架构

新加坡总理公署部长陈振声领导的中新（重庆）项目联合实施委员会，去年提出依托重庆在空铁公水（Air, Rail, Road, River, 简称ARRR）多式联运的独特地理位置，汇编重庆物流发展总蓝图规划。 顾功垒 上海特派员 gugl@sph.com.sg 中新（重庆）战略性互联互通示范项目正在构建以“轻资产＋重资产”为双轨并举的多式联运交通物流中心发展架构，目标是把重庆打造成为中国国家主席习近平提出的“一带一路”国家战略示范平台。 有知情人士向《联合早报》透露，上述定位很可能在下周于北京举行的新中双边合作联合委员会（Joint Council for Bilateral Cooperation，简称JCBC）会议上，被正式确立。该会议是新中两国最高级别的年度双边会议。 新加坡和重庆两方组成的财团，上个月签署“轻资产”物流合作框架协议。新方财团包括新加坡太平船务和新加坡国际港务集团；重庆企业则包括重庆两江新区开发投资集团、交运控股、机场、港务物流集团、西部现代化物流产业园区和民生轮船股份。 据《联合早报》了解，新渝双方在“轻资产”方面将着重搭建物流运输通道，计划最迟于今年6月在重庆注册成立合资公司，初期共同出资约1亿元（人民币，下同，2064万新元）。 “重资产”方面，双方目前正探讨在重庆鱼嘴果园港一带，辟出一块约五平方公里的区域作为运营大本营。有意向的双方财团很有可能于来临星期天在北京签署成立“重资产”合资公司的合作框架协议。 股比分配方面，新方财团据悉会在“轻资产”合资公司中占不少于51％的股份，“重资产”合资公司将由中方财团占较大股比，借助重庆现有的物流园区资源，提供更符合国际客商需求的保税仓储等服务功能。 知情人士向本报指出，新方财团在“轻资产”方面可输出在物流管理、转运能力方面的经验和优势，把先进的做法和现有的国际物流客商导流到重庆和西部，从而在技术、管理和商业运作模式上注入新思路。 据悉，新方财团还在物色有意向的国际物流企业，不排除在条件成熟时，让非新加坡企业加盟成为新方财团股东之一。 借重庆ARRR地理优势 新渝双枢纽联动 重庆位于长江上游，地处西部大开发的前沿，物流运输一般可通过长江水道把西部公路集货向东运送到上海，再出海到美国等区域；通过铁路南下至广东广西一带；还能通过北向的渝新欧国际班列，把电脑等电子产品出口至欧洲。 新加坡总理公署部长陈振声领导的中新（重庆）项目联合实施委员会，去年提出依托重庆在空铁公水（Air, Rail, Road, River, 简称ARRR）多式联运的独特地理位置，汇编重庆物流发展总蓝图规划。 有物流界人士认为，“轻资产”主要可贡献于增加通过重庆中转的增量货源，然后根据货物目的地，匹配出高效的多式联运通道，降低物流成本，缓和中西部地区依靠政府补贴产生的恶性竞争。 这意味着，原先由重庆发往美国的货物，可能不需要再从长江水道经上海转至美国。除了渝新欧班列，出口到欧洲的货物或可南向经北部湾出海，到新加坡中转集拼，以此增强重庆国际转口贸易的影响力，和新加坡展开双枢纽联动，辐射东南亚、中亚和欧美。 上述人士告诉本报：“如果把原本没有的路开辟出来，周边的货源可能因为这条打通的通道，选择把货集中到重庆而不是到其他地区发运。” 如此一来，重庆北向有渝新欧，南向有北部湾，东西由长江经济带贯穿，形成了区域物流运输东南西北的“通环”，符合中新（重庆）项目的合作初衷，体现出“一带一路”国家战略的示范意义，具有可复制和可辐射效应。 另据本报了解，新加坡环通物流集团和渝新欧（重庆）物流公司将于本周日在北京签署合作协议，在重庆设立环通中新合资公司（YPL），新渝双方分别各持股40％和60％。 合资公司计划前期投资2000万美元（2835万新元），发展重庆的散货集拼业务，扩大渝新欧在德国杜伊斯堡的营销网络，稍后将在西部物流园区等重庆现有的各物流园区内，选址设立保税区仓库，引入投资基金融资。