（胡渊文报道）有市场分析师认为，预召德士服务公司对本地德士营运公司的威胁被夸大了，德士空置率上升的风险也有所减小。
本地德士渗透率高
联昌国际（CIMB）昨天发表一份研究报告指出，在长期来看，对于优步（Uber）和Grab（前称GrabTaxi）等预召德士服务公司来说，新加坡是个困难的市场，因为本地德士渗透率高，加上缺乏具有燃油成本效应的车队供应，这意味着优步和Grab的竞争成本更高。
因此，联昌国际对陆路交通行业保持增持的评级，调高对康福德高（ComfortDelGro）的评级，从持有调高到增持，目标价从3.17元上调至3.27元。
不过，对SMRT企业仍然维持减持的评级，目标价为1.40元，因为它面对车费调低、乘客转乘市区线以及铁路维修费用上涨的不利因素。
联昌国际分析师陈城志和唐国玮去年12月和今年1月访问了30多名司机，从司机的角度比较优步、Grab以及德士公司。
本地德士司机收入更高
研究发现，驾驶德士的收入更稳定，也比优步和Grab高，因此对于依靠驾驶赚取收入的司机来说，驾德士仍然是首选；优步和Grab则适合想借此赚额外收入的拥车者。
由于当局的规定，德士的车龄不可超过八年，营运公司得符合更严格的要求，因此德士每日的租费比优步和Grab贵。不过，由于德士多数用的是柴油，燃油成本可以低超过50％。
另一方面，德士司机可以在路上载客，收入展望比较好；优步和Grab的司机只能使用手机应用软件，高峰期间有足够的预召乘客，但非高峰期则会大幅减少。
虽然优步和Grab司机能在高需求的时候起价，但受访的司机指出，这是鲜少的情况。
另外，优步和Grab收取车费的20％作为佣金，而德士公司只收取0.30元的预订费。
两名分析师指出，优步和Grab打入市场的方法是提供大量的津贴。
在推出的早期，优步和Grab司机一星期很轻松可赚取1000元至2000元的津贴，这吸引了一些德士司机加入。
但之后，优步和Grab一直在削减津贴，显示这两家公司已经拥有足够的司机了。
根据他们的估测，目前优步和Grab司机每周的津贴最多只有200元至300元。
随着优步和Grab接下来继续削减司机的津贴来增加盈利，分析师预计有更多前德士司机选择重新驾驶德士。
他们预计，政府当局会对整个德士服务行业的监管做出改动，最好的办法是减少对德士公司和德士司机不必要的限制，同时避免对优步和Grab过度监管。这有利于乘客，也为司机提供公平的竞争环境。
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