据知韩进船上的货物包括汽车、电子产品、家具、冷冻食品及水果等。除了延误交货，有些货物还可能报废。
全球第七大船运公司韩进海运（Hanjin Shipping）破产，殃及本地不少商家货物被困、延误出货，导致年底佳节的一些货源吃紧。
据船运业人士透露，装在韩进船上的货物包括汽车、电子产品、建筑材料、家具、零部件、服装、冷冻食品及水果等。货物延误还是其次，更糟糕的是有些货物可能报废，例如保鲜期短的食品或有特定储藏要求的商品。
一些进出口商因出货延误深感焦虑，因为船上许多货物是要供给本地商家在年底佳节售卖的，他们担心延误出货会导致货源吃紧而供不应求，最后影响消费者得花更多钱买礼品。
此外，还有一些公司和工厂等着原材料和零部件开工。
本地汽车零部件销售商Concorde Auto从美国进口的一批车蜡，刚巧在韩进的一艘货船上。公司创办人王金安受访时说，这艘船已经掉头驶回韩国，将把货物转至另一艘船上继续运货，他说：“我不知道还要等多久才能收到。”
Logwin物流新加坡董事经理吕瑞发受访时说，公司为欧洲一些高档时装品牌提供物流服务，这些品牌的服装在越南等地制造，最近不少产品因为韩进事件受延误，在新加坡转口的就有上百个集装箱。“欧洲的时装活动马上要到了，客户非常着急。”
目前在新加坡转口的产品已经送往欧洲，但客户还有不少产品被扣留在其他港口。
太平船务董事总经理张松声受访时透露，许多新加坡进出口商的货物被扣押或滞留在韩进的货船上，这不仅限于从韩国进口产品的商家，不少商家从其他市场进口、或出口到欧美的货物，也通过韩进运送。
他指出，有些公司要赶着在感恩节或圣诞节之前送到货，因此只能先补货来应节，这意味着商家的库存少了。
摩根路易斯—腾福（Morgan Lewis Stamford LLC）合伙人叶勇强和陈宝玲受访时指出，韩进的许多船被拒进入港口，或无法靠岸，因为港口担心韩进无法支付港口服务费；而进港的船只被韩进的债权人扣下，作为债务的抵押。为了船只不被扣押，其他船只在国际海域停泊。这些因素导致货物无法抵达目的地，或被严重延迟递送。
吕瑞发透露说，由于不确定何时能够卸货，有些商家只好再下订单，生产商则赶紧进口原材料赶工。孟加拉是区域的服装制造基地之一，现在到孟加拉国港口的仓位已经爆满，因为服装代工制造商纷纷进口原材料。
据了解，虽然有些韩进的船只已经卸货，但有客户担心延误，宁可付高价通过空运送货，因此近来空运的业务繁荣不少。
商家即使不通过韩进送货，也可能受影响。王金安表示，他的货物其实通过台湾阳明海运运送，但结果装在韩进的船上。船运业人士指出，全球多家船运公司为提升效率达成合作联盟，因此韩进的货船上也会运载其他船运公司的集装箱。
张松声之前透露，太平船务有几百个集装箱在韩进的船上，其他公司甚至有上万个。他说，韩进事件涉及到许多纠纷和未还的款项，相当复杂。
此外，为韩进提供服务的商家也可能受影响，例如供给燃油的公司，它们往往是无抵押债权人，很可能收不到付款。
或引发法律纠纷保险索偿
商家不能准时收到货物，或是货物被扣下，该如何应对？是否能获得赔偿？
叶勇强和陈宝玲表示，等着送货的商家可取消订单，或考虑空运；出口公司也可能要考虑换个途径送货，但他们的客户一定会不满意，公司也许得为客户提供某种形式的赔偿，例如折扣。他们说，法律纠纷和保险索偿可能会随之而来。
律师指出，这要看商家和交易对方的合同条款。海事律师事务所DennisMathiew合伙人陈立峰从货主的角度解释说，卖家（货主）通过韩进把货物运给买家，货物在韩进的货船上被扣，卖家可能会因此违反和顾客之间的合约义务，货主也许得寻求其他的运送途径。
货主也许可向韩进或船运、货运代理索偿，海运提货单（bill of lading）或其他协议决定了他们的权益。不过陈立峰指出，除了货物丢失或损坏，其他的损失较难索偿，尤其是当一些合约条款限制了货品延误的索偿额。如果商家之前买了货物保险，也许可获得一些赔偿。
但是吕瑞发指出，不少货物保险并不保船运公司破产。
陈立峰说：“当一家大型船运公司破产时，许多上下游的公司都受到影响，它们对韩进的索偿可能无法落实。视索偿额而言，债权人得有能力注销本身的损失，不然也可能面对破产。”
他认为，除非韩进奇迹般地获得一笔贷款来维持业务，并转亏为盈，偿还所有欠款，公司很可能无法存活下去。
根据新加坡国际港务集团上月29日的通知，至少五艘船已经在本地靠岸卸货。据了解，要取货的商家得支付每个集装箱5000元的定金，商家在退还空集装箱时可拿回定金。有船运业者说，这可能对小公司形成一些流动资金压力。不过据悉这是港口营运商的常见做法。
港务集团发言人对此表示，韩进事件还在发展，这些空的集装箱可能会长期留着，因此最好是把这些集装箱聚在一处，如港务集团的码头，以改善整体的服务水平。
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