明天通车的滨海市区线第三阶段，将衔接数个工业区，主要可让在乌美和加基武吉这两区工作的国人受益。受访房地产分析师认为，整体工业房地产价格和租金已经连续九个季度下滑，地铁线通车后料能够带来一些缓和作用。
橙易产业提供的数据显示，如果对比2016年和今年至今，单用户厂房、多用户厂房和仓库的租金平均尺价分别下跌11％、6％和3％。
橙易研究与咨询部主管黄显洋接受《联合早报》访问时说：“从这地带的数据来看，租金目前还是走低。我们或许要等到地铁通车后，才会看见上升现象。”
由于受入驻率下滑影响，我国工业厂房的价格和租金连续九个季度下滑。根据裕廊集团早前发布的数据，我国第二季整体工业房地产的价格和租金环比分别下挫1.6％和0.8％。整体工业空间入驻率环比及同比都下跌0.7个百分点，报88.7％。
戴玉祥产业研究部东南亚区域主管李乃佳指出，地铁线通车后开放能吸引一些业者，因为员工可以乘搭地铁作为交通工具。他认为，加基武吉和乌美工业区将获益较多，因为那一带的工业较依赖劳动力。
在加基武吉工业区的工作的人，目前若要乘搭地铁，需要搭巴士到环线地的大成或麦波申站，或东西线的友诺士或景万岸站。他们需要步行一段路再乘搭巴士，最快也需要20分钟的时间。有这条新地铁线后，他们只需要步行10分钟的时间即可到达地铁站。
在乌美工作的人士面对的问题或许没那么大，但同样还是得乘搭10分钟的巴士才能够到大成或麦波申站。随着乌美地铁站可使用后，这离他们的工作场所有约5分钟的步行时间。
欣乐国际研究咨询执行董事麦俊荣说，如果工业区厂房与工服务业相关，有办公室等设施，地铁线的乘客量就会比较大。
相反的，如果厂房是进行汽车维修、冲压铁、处理化学物品等，不少员工则是从邻国骑电单车前来，或是在附近宿舍居住，那效益或许会不大。
他认为，新地铁站开放后料会让附近工业区租金上调约5％至10％，但涨幅不会太大。
“租户的租约期限是两年。当地铁站还未通车的两年前，他们是不愿意缴付更高的租金的。随着新线通车后，这才会对租金有正面的影响。”
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