一辆货车载满货物出发，送完货物后空车返回。这样司空见惯的情景，却让郭志强看见巨大商机。
这名马来西亚籍商人创办的空车送货平台iKargo，正是利用送货后返程的空车运送货物。这不仅让客户更容易找到司机运送货品，也让货车司机和物流公司有机会赚取额外利润。
郭志强接受《联合早报》访问时说，他曾在物流公司担任高管，并注意到有50％的货车回程时总是空空如也。
“空车意味着零收入，但公司还要承担回程的油费和过路费等开销，这就是资源浪费。如果能有效利用空车载货，不仅有助于提升效率，也能把运送费用降低20％至30％。”
有了这个念头，郭志强开始尝试在报章刊登广告，征寻有意利用空车载货的客户。短短一个月内，他就赚了10万令吉（约3万3700新元），对这个商业模式的信心也进一步加强。
经历了一年的摸索和开发，空车送货平台于2015年正式推出。客户只需登录公司网站，输入货物资料，平台就会帮助他们寻找符合要求的司机，把货物送到指定地点。
目前和该平台合作的货车共超过8000辆，客户也有上百家公司，范围包括大型物流公司和制造商。郭志强说：“我们就像是物流界的优步（Uber），只不过我们不光要帮助货主寻找司机，也要管控整个运输流程，确保货物顺利送达。”
和普通物流公司相比，iKargo不仅运送费用更低，运输时间也更灵活。郭志强回忆，曾有一家大型电子商务公司在晚上9时打来电话，希望公司能帮他们连夜把一批货紧急转移到另一个仓库。
“我们在10分钟内找到司机，一小时内派车去运货，这是一般公司很难做到的。”
成立三年来，iKargo年营运额超过200万令吉，业务覆盖马来西亚、新加坡和泰国。今年3月，公司将入驻印度尼西亚，未来还考虑进军越南和菲律宾，计划在两年内把业务扩展到整个东南亚地区。
郭志强去年曾应邀到本地出席中小企业大会，和本地企业分享创业经验与心得。他说，有许多中小企业对科技“又爱又恨”，既希望搭上数码快车，又担心会在这个过程中遭遇挫折。
“其实没有必要把科技想得太遥不可及。就拿我来说，我做的事情一点都不高科技。科技只是帮我把资源连接起来，让我能接触到更多客户和货车司机。”
他强调，在考虑如何应用科技之前，要先找出公司面对的问题，并寻找解决方案。
“发现问题和解决问题，并不是通过科技实现，而是靠转变心态和视角。”
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