胜安航空公司（SilkAir）将并入新加坡航空公司（SIA）。
新航昨日发布这项消息时表示，新航旗下区域航空公司胜安的客机，在2020年将开始提升机舱和座位，为这个合并做准备。机舱与座位提升计划的投资额超过1亿元。
新航总裁吴俊鹏在记者会上谈到合并详情时说，合并计划估计数年后进行，一旦“足够数量”的胜安客机完成提升，公司将宣布开始合并。
至于何时会有“足够数量”的胜安客机完成提升，他表示，公司将随着提升计划的进展和时间表最后确定后，发布具体详情。
新航总裁吴俊鹏说，合并计划的宣布，“是个重要发展，以便为集团提供更多发展机会，做好准备迎接更好的未来。”
他说：“重要的是，这对我们的搭客将是好事。新航致力确保其产品和服务，继续在短途、中途和长途航线引领业界。这项大投资是又一个例子。”
由于胜安的机票价格相对比新航便宜，对于消费者关注将来机票价格可能上涨的问题，吴俊鹏说：“机票价格向来都取决于市场，根据市场情况制定。”
新航的文告指出，提升计划将在胜安航空客机的商务舱，设置新的平躺座位，以及在商务舱与经济舱安装靠背座位舱内娱乐系统。这将确保新航全面航空服务网络当中的产品与服务取得一致性。
2020年才开始提升机舱，是因为机舱座位的供应需要一定时间，包括取得认证。
胜安品牌将消失 人员将编入新航
吴俊鹏受访时说，合并后胜安作为一家公司和其品牌将不复存在。不过，这并不是行业整合，公司是要加强新航与胜安和酷航的网络连通性和灵活性，三家航空公司之间将有航线和客机转移。合并之前，胜安照常运作，胜安的机队将保持现有规模。
吴俊鹏也表示，合并后所有胜安人员和资产（包括飞机），都将编入新航，但难免会有一些人员调动。
新航发言人指出，这并不是裁员计划。胜安品牌虽将不复存在，但胜安的人员都将编入新航。
市场人士一直在关注新航如何整合其业务。胜安是在1989年投入营运，当年称为Tradewinds，原本专注于往返东南亚度假地点的航空服务。
它在1992年改名为胜安，并在之后逐渐扩充至亚洲各地，成为全面服务区域航空业者，目前共有33架飞机，航线横跨16国的49个地点。新航为应对区域廉价航空业者的威胁，另外成立了虎航（Tigerair）和酷航（Scoot）两家公司。
不过，廉价航空公司的崛起对全面服务航空公司的影响很大，包括新航和胜安。去年，在新航和酷航的营业盈利增长带动下，新航集团净利猛增148％至8亿9290万元，但胜安的营业盈利却猛跌57.4％至4300万元，情况令人关注。
吴俊鹏说，胜安是本区域熟悉的品牌，但是要扩展业务到其他地方，知名度相对不足。胜安与新航合并，将更容易把服务推销给其他市场的顾客，因为顾客知道是同一间公司——新航。这个合并将帮助推动营收增长。
星展集团研究分析师杨宝利受访时表示，合并不会对区域航空竞争景观有多大的影响，因为当中没有减少航线的打算。而且，合并预料五年后才会发生。
他指出，该公司现在还在招标，三年后交货，然后还要两三年内为飞机进行提升，所以他估计五年后才会合并。
他认为，合并是要优化营收、提高载客率、为顾客提供更好的产品，其关键在于顾客的接受度。因为胜安使用窄体客机，座位没有娱乐系统，但多数班次与新航连接，新航顾客难免有话说。如今技术进展到能让窄体客机的座位可平躺又不会减少太多座位，加上提供娱乐系统和新航更好的食物，相信顾客不会介意付出额外的票价。
机舱提升能够让窄体客机的顾客体验更接近新航的宽体客机，这样合并就不会稀释新航的品牌价值。
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