新航昨天公布截至今年6月底的首季业绩，远远不如市场预期，彭博社调查的分析师预计净利为1亿9250万元。若不包括去年同期的一次过收入，集团首季净利跌幅缩窄至27.5％。
燃油价格飙升加上少了上财年的一次过收入，新加坡航空公司（SIA）财年第一季净利同比大跌58.7％至1亿3960万元。
新航昨天（7月26日）公布截至今年6月底的首季业绩，远远不如市场预期，彭博社调查的分析师预计净利为1亿9250万元。
若不包括去年同期的一次过收入，集团首季净利跌幅缩窄至27.5％。
集团首季营收微跌0.5％至38亿4400万元。新航文告指出，尽管客运和货运营收增长1亿7800万元，但同期飞机燃油均价飙升39.3％，带动净燃油成本大增1亿5400万元，几乎抵消了营收增长。
第一季客运营收增长5.1％，主要是由于客运量增加8.3％，抵消了乘客收益率下跌3.2％的影响。
第一季货运营收上扬6％，货运量减少3.5％的影响被收益率上扬9.9％的增幅抵消。
燃油成本提高，推高集团第一季开支攀升5.6％至36亿5100万元。受此拖累，集团营运利润跌至1亿9310万元，仅相当于去年同期利润的一半。
集团旗下各公司营运利润都大幅缩水。母公司新航首季营运利润从3亿7000万元减半至1亿8100万元；酷航（Scoot）营运利润报100万元，仅是去年同期的三分之一；胜安航空（SilkAir）营运利润更从800万元锐减至20万元；新航工程（SIA Engineering）营运利润也下跌近50％至1000万元。
新航预计未来几个月客运量将持续增长，但主要市场的竞争依然激烈，高涨的燃油价格也会继续向成本施压。尽管全球贸易局势紧张，但近期货运需求依然稳定。不过，贸易冲突升级可能影响长期货运需求。
集团也将继续对冲燃油需求，应对油价上涨。本财年剩余九个月，新航已根据所需燃油对冲了汽油批发成本（MOPS）的21.8％和布伦特原油价格的24.5％，加权平均价格分别是每桶65美元（88.5新元）和54美元。
文告指出，去年推出的三年转型计划在第一年进展良好，今后将继续致力于增加收入、提升客户体验并提高营运效率。
新航10月和11月起相继恢复从新加坡直飞美国纽约和洛杉矶的航线。集团本周也推出区块链电子钱包KrisPay，允许会员用飞行里数兑换数码货币，支付各项消费。
截至今年6月底，集团每股盈利11.8分，低于去年同期的28.6分，每股净资产值则是11.79元。
新航昨天闭市后发布业绩。股价昨天收报10.80元，下跌0.14元或1.28％。
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