我国6月份的岸外与海事业产值同比增长取得近四年来的最大涨幅。有市场人士认为，该领域虽逐渐复苏，但无法恢复昔日荣景。
新加坡经济发展局上周公布6月份的制造业产值，其中属于交通工程领域的海事与岸外工程业的产值比去年同期增加28.3％，这是因为岸外工程项目增加。这也是该行业自2014年3月以来，产值增幅最大的一次。
复苏缓慢短期无法回到全盛时期
路透社引述摩根大通的亚细安研究主管阿杰（Ajay Mirchandani）指出，尽管市场正逐渐步出谷底，“我们认为，复苏是缓慢的，大部分新订单的利润很低甚或趋近于零。”
他也说：“在可见的将来，我们无法恢复到昔日的荣景。”
以金兴岸外与海事（Kim Heng Offshore & Marine）为例，在不景气时，不仅裁员三成，减薪10％至20％，也脱售了七艘驳船。
随着油价复苏，公司以每艘320万美元（约436万新元）的低价买了数艘用以拖拉和定锚的船。公司的计划是将船队扩大至15艘，并希望获得私募股权基金投资。
金兴岸外与海事执行主席兼总裁陈庆松对路透社说，这是在投资未来，公司会否投入更多资金视乎油价的走势。他说，油价复苏必须能维持至明年，才可提振客户的信心。
陈庆松也指出，大部分公司已逐渐扩大投资，由于需求有限，规模不大。
自2014年以来，岸外与海事工程业的产值占我国经济已经减半至大约1％，可是其重要性不局限于制造业。行业相关的公司对办公空间以及员工对住屋的需求减少，房地产业因而承压。高薪工程师不再去购物商场消费。
而业内人士认为，要吸引人才回流恐怕不容易。
马可波罗海业总裁李云峰说：“在这场危机当中，不少人才已经流向其他行业，要重新建立需要一些时间。”
胜科海事（Sembcorp Marine）总裁兼首席执行长黄东燊在最近的业绩发布会上也说：“整体投资情绪和岸外资本支出已经开始改善，若要新订单持续进来，还需要一段时间。”
彭博社引述《海峡时报》指出，吉宝企业（Keppel Corp）总裁卢振华认为：“最坏的情况已经过去。”
可是，行业复苏并非一帆风顺。尽管油价已经来到每桶70美元，钻油台供过于求的情况仍未疏解，卢振华说，仍需要一段时间才能恢复至2013年的全盛时期。
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