新航集团第四季净利挫跌27.9％至2亿零260万元，第四季每股盈利减至17.1分，全年每股盈利减至57.7分。在3月底时集团每股净资产值11.22分。
市场环境充满挑战及燃油成本扬升，导致新加坡航空公司（SIA）第四季净利挫跌27.9％至2亿零260万元，全年净利因此大跌47.5％至6亿8270万元。
新航昨天闭市后发出截至3月底的第四季和全年业绩。业务改革计划协助集团第四季营收增加1.4％至40亿7510万元，全年营收增加3.3％至163亿2320万元，创下历史新高。
集团第四季每股盈利减至17.1分，全年每股盈利减至57.7分。在3月底时集团每股净资产值11.22分。
新航业绩比市场预期差。彭博社数据显示，分析师预期全年净利的中位数是7亿5260万元，全年营收中位数则为164亿元。
全年股息每股30分
董事会建议在8月16日派发每股22分的年终股息，股票注册的截止日期是8月2日。加上每股8分的中期股息，全年股息每股30分，低于前年的每股40分。
燃油是新航最大的成本项目。航油价格去年上涨21.6％或16美元，导致集团去年航油成本增加25.1％或10亿元。虽然燃油对冲收益增加并协助抵消燃油成本的上升，燃油净成本仍增17.6％或6亿8800万元，达到45亿8710万元。集团去年总开支因此上扬7％至153亿元，中三分之二的开支增长是来自净燃油成本的增加。
业务展望方面，新航管理层在业绩报告中说：“由于市场的油供风险，航油成本的逆风可能持续。不过，集团对航空燃油成本进行的大量对冲，应能够帮助减低油价较高的影响。”
新航指出，多数市场继续稳健增长，包括美国、日本、印度尼西亚，以及新西兰等新航运载能力有显著增加的市场。“不过，就在市场供应增加之时，中国的国际交通增长率已经疲软下来。”它说：“贸易纠纷以及各主要市场的经济增长正在放缓，这给营运环境带来不确定性。”
集团昨日也透露，4月份新航本身的平均乘客运载率（passenger load factor）为83.2％，较去年同月的82.5％高出0.7个百分点；除了东亚和美洲区，多数的区域航线的运载率获得改善。集团的平均乘客运载率为83.5％，较去年同月的82.7％高出0.8个百分点；胜安的运载率增加2.4个百分点至78.1％；酷航的运载率增加0.7个百分点至86.8％。
新航股价昨天闭市报9.40元，跌0.42％。
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