社论
地铁南北线和东西线前天因为一道检修门松脱引发间歇性电力故障，列车延误状况持续超过五个小时，数以万计的乘客受影响，一些人通过媒体表示“火大”“心死”和“这样的日子还要忍多久”等情绪性反应。这次事故与南北线正在测试的新列车信号系统无关，至于是不是一次孤立事件，则须视SMRT对所有检修门的检查结果而定。
从乘客的角度来说，不论造成列车延误的原因是什么，只要发生一次长时间的严重延误，就足以影响人们对地铁服务的信心，当局和业者须重振乘客信心。业者也应设法在出状况后第一时间发布消息，让人在出门前即掌握情况，及早做出替代安排，而非抵达地铁站后才发现自己受困人龙中。
造成这次事故的是中峇鲁站附近的东西向隧道之间的一道检修门，这是方便工程人员穿过两条隧道的设施。在事故中，这道检修门松脱，列车经过产生的气流使得检修门摇晃，底部不时碰触到供电轨，导致电供出现间歇性故障。每次电供出现故障，SMRT就必须重新启动系统，这导致列车延误。尽管SMRT在早上7时26分发出间歇性电力故障导致列车服务延误的消息，但有人申诉早在清晨6时许已开始出现状况。SMRT在11时发消息指东西线服务恢复正常，却又在15分钟后说女皇镇站至武吉士站的双向列车服务从11时30分起中断半小时，因为工程人员要进入隧道拆除松脱的检修门。这在某种程度上让公众感到混乱。
在确定检修门造成问题后，陆路交通管理局和SMRT当机立断，决定让工程人员用最短的时间拆除检修门解决问题，而不是花较长的时间将它修好。陆交局已要求SMRT检查地铁网络中的所有检修门，并调查导致检修门松脱的原因，以了解背后有没有其他因素，避免类似事故再次发生。
地铁系统老旧，各种零部件难免出现松脱和故障。新的汽车开了一两年，各种问题就会陆续出现，更何况是每天运行超过18小时、已营运将近30年的地铁南北线和东西线。在之前，当局已展开轨枕、供电轨和信号系统的更换工程，近期频频出现的短暂延误，主要是新信号系统测试所引发的。信号系统的测试不能只集中在非繁忙时间，也必须经受得起早上和傍晚尖峰时段的压力测试，这难免导致之前一些天的上下班时间出现列车延误，给乘客造成不便。
值得一提的是，SMRT已找到信号系统的缺陷所在，早前安装软件补丁至今，已没有传出列车因信号故障而延误的消息。SMRT总裁兼首席执行长郭木财日前接受《联合早报》采访时说，软件补丁可以解决及纠正之前发生的所有问题，并在未来几个月稳定下来。目前看来，信号系统已有逐步稳定下来的迹象。
然而，即便新信号系统稳定下来，仍难保明天不会发生玻璃门故障、后天不会发生零件松脱、大后天出现电供故障等各种导致列车延误的状况。前天除了检修门松脱导致的间歇性电力故障，联邦站也在同一时段发生轨道电力故障，从裕群站到联邦站的列车服务延误15至20分钟，这无形中加剧了当天列车延误的状况。
正如基础建设统筹部长兼交通部长许文远所说的，地铁网络的维修必须在未来十年，从预防性维修进化到预测性维修。当局和业者必须收集和分析更多数据，在问题出现之前就能预测到，抢先进行维修。
轮胎厂商一般建议轮胎每隔几年或行驶超过一定的里数即须更换，因为可以预测到老化的轮胎将对行车安全构成威胁。同样地，地铁网络的维修不能头痛医头，脚痛医脚，不能在一道检修门松脱后才对所有检修门进行检查，而必须具备预测哪一道检修门将松脱的能力。
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