社论:同步打造良好骑车文化

社论 2019年1月4日

去年底脚踏车骑士与罗厘司机争道引发擦撞和纠纷,引起社会广泛关注和议论。这起小事故没有导致严重人命伤亡,值得庆幸。不过,往深一层想,这事故正好说明本地缺乏良好的骑车文化和公路安全意识。鉴于政府提倡“走、骑、搭”出行方式,我们有必要现在就有系统地塑造优良骑车文化和增强公路安全意识。

脚踏车是本地历史悠久的代步工具。10多年前折叠式脚踏车开始流行,带动骑车成为本地人喜爱的休闲活动。电动代步工具和共享脚踏车的出现,使得它们成为越来越多人依赖的生活工具。

政府制定《活跃通勤法令》来管制这类代步工具的使用,并因为种种使用乱象而逐步收紧对它们及用户的管制,包括规定从2018年初起,所有电动脚踏车必须向陆路交通管理局注册,并挂上车牌才能上路使用,这项措施从今年7月起扩大到电动踏板车。这么做一方面方便执法人员取缔不负责任的骑士,另一方面也有助于培养骑士的责任感。

政府向来鼓励人们减少用车,2014年提出减少用车的长远愿景。陆交局正在拟定的2040年陆路交通发展总蓝图提倡“走、骑、搭”出行方式。

目前在尖峰时段,本地有71%的出行是通过步行、骑车和使用公共交通完成。鼓励更多人“走、骑、搭”,意味着必须打造更完善、更亲行人和骑士的人行道、脚踏车道和公共交通网络。

事实上,政府在打造骑车设施方面已初见成效。我国目前已有300多公里的公园连道;至2030年,公园连道将增加到400公里,每个组屋区将有完善的脚踏车道网络,衔接住家和地铁站、巴士转换站、邻里内主要基础设施如购物中心和学校等。

一些组屋区如宏茂桥和榜鹅已划分人行道和脚踏车道,丹那美拉海岸路还设有脚踏车专用道,这些措施都有助于加强行人和骑士的安全。当局也改造市中心一些路段,让它们更适合步行和骑车。

有一种观点认为,新加坡地少人多车多,为脚踏车开辟专用道不是明智之举,但其实当局已在不少地方打造脚踏车和代步工具专用道。当局不久前针对5000多人收集的反馈显示,超过三分之二的人表示,希望当局能为行人、脚踏车骑士和代步工具用户提供更多使用空间和优先权。

由此可见,若要鼓励“走、骑、搭”,确实有必要加快扩大脚踏车道网络,而且要有系统地设置完善的脚踏车安全措施,包括设置交通安全指示牌、在脚踏车道路口安装障碍物降低脚踏车车速等。

有了硬件,也必须有软件相匹配,同步打造良好的骑车文化及安全意识尤为重要。上述脚踏车骑士与罗厘司机争道引发擦撞的事故说明,骑士和司机都没有共享公路的安全意识。

骑士认为自己遵守交通规则,所以不愿让道,被鸣笛提醒后还恼羞成怒搞破坏。司机认为骑士慢行挡路,鸣笛催促挤压两边车道,同样是缺乏耐心之举。

不论使用公路,还是人行道及脚踏车道,除了遵守交通规则,更须明白互相容忍和注意安全的重要性。交通规则的出现,是为了让所有人安全地共享道路,安全才是目的,遵守交通规则和互相容忍是实现目的的办法。

交通规则允许脚踏车与车辆共享公路,司机和骑士应该遵守同一套交通规则,所以骑士也应该学习交通规则和参加考试。遵守交通规则的精神应该推广到社会各个阶层,包括有系统地在学校和社区推广,尤其应该加强学生、客工和年长者对这方面的认识。

车辆司机也须学习如何尊重公路上的弱势群体,特别是代步工具用户。统计数据显示,涉及个人代步工具的意外逐年增加,从2015年的19起增至2016年的42起、2017年的128起。涉及年长者和学生骑士的意外也经常见诸报端,我们不能继续麻木下去。

政府鼓励人们出门选择“走、骑、搭”,有必要及时培养良好骑车文化和安全意识,否则乱象已成、人命伤亡增多,才来亡羊补牢,即使未为迟也,也是徒添社会戾气和成本。

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