社论 2019年1月4日
去年底脚踏车骑士与罗厘司机争道引发擦撞和纠纷，引起社会广泛关注和议论。这起小事故没有导致严重人命伤亡，值得庆幸。不过，往深一层想，这事故正好说明本地缺乏良好的骑车文化和公路安全意识。鉴于政府提倡“走、骑、搭”出行方式，我们有必要现在就有系统地塑造优良骑车文化和增强公路安全意识。
脚踏车是本地历史悠久的代步工具。10多年前折叠式脚踏车开始流行，带动骑车成为本地人喜爱的休闲活动。电动代步工具和共享脚踏车的出现，使得它们成为越来越多人依赖的生活工具。
政府制定《活跃通勤法令》来管制这类代步工具的使用，并因为种种使用乱象而逐步收紧对它们及用户的管制，包括规定从2018年初起，所有电动脚踏车必须向陆路交通管理局注册，并挂上车牌才能上路使用，这项措施从今年7月起扩大到电动踏板车。这么做一方面方便执法人员取缔不负责任的骑士，另一方面也有助于培养骑士的责任感。
政府向来鼓励人们减少用车，2014年提出减少用车的长远愿景。陆交局正在拟定的2040年陆路交通发展总蓝图提倡“走、骑、搭”出行方式。
目前在尖峰时段，本地有71％的出行是通过步行、骑车和使用公共交通完成。鼓励更多人“走、骑、搭”，意味着必须打造更完善、更亲行人和骑士的人行道、脚踏车道和公共交通网络。
事实上，政府在打造骑车设施方面已初见成效。我国目前已有300多公里的公园连道；至2030年，公园连道将增加到400公里，每个组屋区将有完善的脚踏车道网络，衔接住家和地铁站、巴士转换站、邻里内主要基础设施如购物中心和学校等。
一些组屋区如宏茂桥和榜鹅已划分人行道和脚踏车道，丹那美拉海岸路还设有脚踏车专用道，这些措施都有助于加强行人和骑士的安全。当局也改造市中心一些路段，让它们更适合步行和骑车。
有一种观点认为，新加坡地少人多车多，为脚踏车开辟专用道不是明智之举，但其实当局已在不少地方打造脚踏车和代步工具专用道。当局不久前针对5000多人收集的反馈显示，超过三分之二的人表示，希望当局能为行人、脚踏车骑士和代步工具用户提供更多使用空间和优先权。
由此可见，若要鼓励“走、骑、搭”，确实有必要加快扩大脚踏车道网络，而且要有系统地设置完善的脚踏车安全措施，包括设置交通安全指示牌、在脚踏车道路口安装障碍物降低脚踏车车速等。
有了硬件，也必须有软件相匹配，同步打造良好的骑车文化及安全意识尤为重要。上述脚踏车骑士与罗厘司机争道引发擦撞的事故说明，骑士和司机都没有共享公路的安全意识。
骑士认为自己遵守交通规则，所以不愿让道，被鸣笛提醒后还恼羞成怒搞破坏。司机认为骑士慢行挡路，鸣笛催促挤压两边车道，同样是缺乏耐心之举。
不论使用公路，还是人行道及脚踏车道，除了遵守交通规则，更须明白互相容忍和注意安全的重要性。交通规则的出现，是为了让所有人安全地共享道路，安全才是目的，遵守交通规则和互相容忍是实现目的的办法。
交通规则允许脚踏车与车辆共享公路，司机和骑士应该遵守同一套交通规则，所以骑士也应该学习交通规则和参加考试。遵守交通规则的精神应该推广到社会各个阶层，包括有系统地在学校和社区推广，尤其应该加强学生、客工和年长者对这方面的认识。
车辆司机也须学习如何尊重公路上的弱势群体，特别是代步工具用户。统计数据显示，涉及个人代步工具的意外逐年增加，从2015年的19起增至2016年的42起、2017年的128起。涉及年长者和学生骑士的意外也经常见诸报端，我们不能继续麻木下去。
政府鼓励人们出门选择“走、骑、搭”，有必要及时培养良好骑车文化和安全意识，否则乱象已成、人命伤亡增多，才来亡羊补牢，即使未为迟也，也是徒添社会戾气和成本。
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