2040年陆路交通发展总蓝图咨询小组日前提出“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，让九成的人从市镇一个地点到最靠近的邻里中心，路程不超过20分钟，九成的人在尖峰时段前往全岛任何一个目的地，费时也不会超出45分钟。这是非常大胆和美好的愿景，必须尽很大的努力，包括动用科技和更好的规划，大幅度提高出行效率，才有可能实现。
目前在非繁忙时间，自己开车基本能做到20分钟内抵达市镇内任何一个目的地，45分钟内能到达全岛多数目的地，可能只有从樟宜机场到大士需时超过45分钟。不过，上述愿景设定的时间是“尖峰时段”，出行方式是“走、骑、搭”，而不是开车。目前在尖峰时段从家里出门前往全岛任何一个目的地，自己开车并不容易实现“45分钟城市”，更遑论“走、骑、搭”。因此，“20分钟市镇、45分钟城市”是一个令人非常憧憬的愿景。不过，以目前的公路和公共交通状况来看，这个愿景似乎有些遥远。
从长远来看，最有可能实现这个愿景的办法，是全面使用随需而至的无人驾驶车辆。无人驾驶技术和物联网一旦成熟，交通系统的效率将大大提升。首先，乘客出门前通过互联网叫车，智能管理系统可以最快的速度调派车子前往载客，车辆大小可按乘客人数调整。高架公路横跨城市天空，车辆运行由人工智能中央控制，交通灯路口可以减少，车速可以稍快，公路安全将提升，交通运行效率自然大幅提高。到时人们拥车的欲望也会降低。不过，这样的愿景更像科幻电影里的未来世界，20年后能否实现，目前难以断言。
从当前的发展趋势来看，我们能善用现有科技，重点针对步行和骑车，对公路系统作出重新设计和良好规划，投资建设更多公共交通基础设施，如提高地铁网络密度，改善公共巴士运行效率，逐步朝“20分钟市镇、45分钟城市”的那一天迈进。
我们的人行道网络已经接近完备，除了快速公路，所有公路旁都有人行道，但是个人代步工具专用道网络则有待完善。现在的做法是拓宽人行道，让行人和个人代步工具共用。要鼓励走和骑，就必须加强行人和骑士的安全，让行人和个人代步工具分流，例如在两条专用道之间筑小分界堤，有助于加强双方的安全。规划师必须从行人和骑士的角度出发，才能实现更有效率的“走、骑”出行方式。
此外，可以建造更密集的地下步行空间衔接地铁站，尤其是市中心。这些地下步行空间还可开辟个人代步工具专用道。地下空间不受天气影响，人们更愿意“走、骑”于其中。
公共巴士的载客效率也有提升的空间，但本地公路交通灯多，影响行车效率。一般上，目前乘搭支线服务已可实现“20分钟市镇”，但乘搭主干线服务则未必。巴士服务、轻轨和地铁必须更好地规划，各自形成网络，又要能互补。目前已展开试验的随需而至巴士服务，应能提高巴士效率。
地铁是最有效率的出行方式，但是除非人们下楼步行10分钟就能搭地铁，否则上述愿景也不容易实现。进一步提高地铁网络密度是最直接的做法，但这需要公共财政资源，毕竟兴建地铁线不便宜。不过，目前除了已规划但未确定兴建的北岸线，政府似乎并没有计划更多的新地铁线。据2013年提出的2030年新加坡交通景观描绘，10年后的地铁网络将延长至360公里，密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和香港，每10户家庭有八户步行不到10分钟就有地铁站。由此看来，地铁网络在10年后将达到顶峰，2040年陆路交通发展总蓝图也许不会把重点放在地铁建设上。
公共交通作为一种服务，人口和经济也必须持续增长，才能提供足够的需求。“20分钟市镇、45分钟城市”是美好的愿景，能否实现，胥视对科技的掌握和应用、对良好规划的重视。
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