社论
基础建设统筹部长兼交通部长许文远最近接受《联合早报》专访时表示，个人代步工具导致的意外事件，令他失眠、伤脑筋以及心痛。确实，个人代步工具在人行道上与路人抢路，让不少人感受到安全威胁，尤其是年长人士。此外，电动踏板车相关的火患频频发生，也令组屋居民感到不安。因此，禁止个人代步工具的呼声，不绝于耳。
前天（11月4日），交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生终于在国会宣布，从昨天开始，电动踏板车不准在人行道上行驶，用户只能在脚踏车道和公园连道骑行。禁令实施首两个月，违例者只获警告；明年1月1日起，违例者可罚款高达2000元或监禁三个月，或两者兼施。明年第一季，禁令将扩大到其他电动代步车，包括悬浮滑板和独轮车。
蓝彬明强调，政府并不是完全禁用电板车，用户仍能在脚踏车道骑行。同时，陆交局会加快增设脚踏车道，让电板车能随脚踏车道的增设而普及。换句话说，陆交局肯定个人代步工具的功能，并在基础建设完善后，鼓励电板车的使用。
个人代步工具以及共享脚踏车的使用，符合政府提倡以“走、骑、搭”的方式，实现减少用车的愿景。然而，个人代步工具以及共享脚踏车所造成的乱象，反映了有关当局在减少用车的努力时，面对不少艰难的抉择。
正如许文远部长在《联合早报》专访时指出，目前本地有约10万辆电动踏板车，这是因为政府允许用户在人行道骑行，非常方便，因此使用率很高，但这也造成行人的安全问题。同样的，共享脚踏车业者因为有便利的无车桩模式，可以无节制地四处投放，导致脚踏车随意停放的乱象。
颠覆科技的使用虽然降低了用户及业者的成本，但是外部的成本往往转移给无辜的公众。从公共政策的角度而言，政府可通过加强基础建设，减低公众承担的外部成本。它也可通过监管措施提高用户的使用成本来压抑需求，迫使业者减少供应，以舒缓基础建设的压力。
在减少用车的大前提下，政府将扩大全岛的脚车道网络，目标设定到了2025年从目前约440公里增加至750公里，以方便个人代步工具的使用。目前，人行道共有5500公里。如何将脚车道与人行道衔接，让个人代步工具使用者完成“最后一里路”，这在道路规划方面颇有难度，尤其是在成熟的组屋区。
在个人代步工具以及共享脚踏车问题纷纷扰扰之际，我们或许应该把焦点拉回到“走、骑、搭”的有机结合。目前，每10户家庭中，有6户人家在10分钟步行距离内就能搭到地铁。到了2030年，这数目将增加至8户。此外，巴士服务也遍布全岛，为“搭”解决了不少问题。剩下的是最后一里路，除了个人代步工具或共享脚踏车之外，步行应该是另一个更好及更低成本的选择。
有交通学者认为，禁止个人代步工具使用人行道，让我们有机会重新思考打造一个“真正适合步行的城市”。虽然新加坡处于热带地区，但是我们已建了不少有盖走廊，也有不少冷气建筑物。我们可以研究在人行道上铺设吸热的材料，以使步行更为舒适。
新加坡土地资源有限，在道路规划方面没有太大的回旋空间。我们或许必须在人行道、脚车道以及个人代步工具专用道之间，做出困难的选择。除了交通的面向，我们也应考虑颠覆科技对生活方式所带来的改变。拥抱科技以及与科技随波逐流，不应混为一谈。虽然科技往往走在监管的前头，但是政策的设计应该要有全盘的规划，以避免科技造成的乱象，或更甚者社会未得其利先受其害。
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