警方的数据显示，在公路上骑脚踏车发生意外的事件显著增加。去年，在公路上发生脚踏车骑士致命和受伤事故共565起，比前年的459起增加23%。今年首三个月，公路上发生类似事件已多达181起，其中有两起是致命意外。
脚踏车与汽车争用公路造成的意外事件与争论，似曾相识。两年前，电动踏板车以及电动脚踏车骑士与路人争用人行道，导致多起意外事件，引起公众哗然。结果，政府禁止电动踏板车以及电动脚踏车骑士使用人行道。不过，普通脚踏车仍然可使用人行道，而普通脚踏车在人行道上与行人就路权问题的摩擦，也时有所闻。
脚踏车骑士与驾车者争用公路所发生的意外事件，双方都互指对方的不是。上星期天，联合早报一篇实况报道列出双方互控的三大不满。一方面，驾车者指脚踏车骑士霸占多条车道、不守交通规则以及把让路给骑士视为理所当然。另一方面，脚踏车骑士则指驾车者没有与脚踏车保持安全距离、把脚踏车骑士视为二等公民，以及开车时不专心而酿成意外。
在公路上，脚踏车与汽车碰撞，脚踏车骑士是肉包铁的弱势群体；在人行道上，脚踏车与行人碰撞，弱势的是行人。由于对路权的认知不同，在意外事件发生时都会引起极大的摩擦。
对于驾车者而言，公路是给汽车使用的；而对于行人而言，人行道顾名思义是给行人的。但是随着脚踏车以及个人代步工具的普及化，争用路权的问题接踵而来。理论上，让公路归回给驾车者，让人行道归回给行人，而建设脚踏车专用道满足骑士的要求，就能缓解路权争用的问题。
实际上，政府也投入大量资源建设脚踏车专用道以及公园连道，并原订在2023年将目前的脚踏车道从460公里延长至800公里，而到了2030年，全岛的脚踏车道将达1320公里。然而，本地最近几年掀起骑脚踏车的热潮，而冠病疫情期间建筑工人不足导致脚踏车道延长工程展延，因此在解决路权分配方面，计划赶不上变化。
在这个过渡期间，争用路权仍然将会是一个问题。政府目前正在考虑是否要规定脚踏车骑士考取及注册牌照，以提高脚踏车骑士的安全意识。理论上，驾车者、脚踏车骑士以及行人在共用道路的稀有资源时，能发挥相互体谅的精神，就可大大减少意外的发生。但现实是，在争用稀有资源时，仍然会有人为了自己的方便而不顾他人的安危。因此，严格执法还是必要的。
新加坡在1981年禁止脚踏车使用人行道后，脚踏车的数目锐减。但随着全球环保意识的提高，我国通过鼓励“行、骑、搭”（步行、骑脚踏车及搭公共交通）的三合一方式，以达到绿色通勤的目标。在2016年，政府允许一般脚踏车在人行道上使用。政府在脚踏车政策上的放松与鼓励，在新加坡掀起骑脚踏车的风潮。骑脚踏车不仅是为了通勤，也成为时尚的休闲方式。
然而，新加坡是一个弹丸岛国，土地资源有限，而且气候炎热。我们应该根据本身的国情，在“行、骑、搭”三者之间，衡量轻重以达致最大的经济与社会效益。虽然骑脚踏车者的人数越来越多，但是使用脚踏车通勤的人数只是其中的一部分，在国人中也是相对少数。在规划公路上的脚踏车专用道时，我们应确保脚车专用道在通勤上发挥功能，而不仅是满足小部分脚踏车骑士的休闲需求。
另一方面，我们也应该在“行、骑、搭”中，积极鼓励短程步行。目前，脚踏车在通勤方面，主要是为了完成最后一里路的短途行程。在这方面，步行以及搭公共交通或许会是解决路权纠纷方面的更好方式。
新加坡土地有限，难以完全满足驾车者、脚踏车骑士以及行人的需求，而争用路权导致摩擦与意外事件频频发生。交通意外事件的明显增多，就是在提醒我们冷静慎思，审视“行、骑、搭”的更佳搭配比例。
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