城中眼
世事难料，胜负亦无永恒。较日本新干线迟了30年的中国高铁，曾几何时后来居上，在短短10年间，刷新世界纪录。
荧幕上看到传说多时的超级高铁（Hyperloop），在美国内华达州荒漠里首次测试成功。这真是个叫人震撼的消息。这个由科技界奇才伊隆·马斯克（Elon Musk）设想的超级高铁，最高时速每小时1200公里，从洛杉矶到三藩市只需35分钟，而飞机需时约1小时25分钟。
超级高铁由于形似胶囊，又称“胶囊高铁”。其速度之快已达不可思议的程度。想象中，人在“胶囊”中，在霎那间，大家从此岸被喷射到了彼岸，这可能不再是科幻片或是动画片里的景象，而有可能幻想成真，怎不令人浮想联翩？
想了解多一点什么是超级高铁，我上网查了点资料，知道列车是根据“真空钢管运输”为理论核心设计，也就是说，打造一个部分真空的管道，“将密封舱悬浮在管道内，靠扇页推动密封舱前进，并从管道壁中的电磁体获取额外推力”。
我并非铁道迷，但不知为何，这些年对铁道的发展还是不乏兴趣，在人生的不同阶段，不同的铁道也曾留下这些、那些偶尔会想起的记忆。
1979年到神户游学，假期出游时，第一次从大阪坐子弹列车新干线到东京去，简直如刘姥姥游大观园。这日本铁路线上的高速列车，运行车速可达每小时近300公里，其快捷、舒适的程度在30多年前的亚洲，甚至全世界都找不到其他地方足可比拟。
首次与久闻其名的富士山打上照面也是在新干线上。那时坐在车厢内，列车沿着东海道飞驰，享受着高铁的速度感之余，漫无目的的看着窗外景色，在完全没有臆想间，富士山一瞬间在窗外出现。那天天气特别晴朗，晴空万里下，在车厢内远眺旷野中山巅白雪皑皑，在艳阳中傲然耸立的富士山，感觉特别气势磅礴，那一刹那，真教人有惊艳之感。
新干线诞生于1964年东京奥运会前夕。当时的日本经济正处在战后的高度增长期，为了解决当年东京、名古屋、大阪三大城市之间不断扩大的运输需求，日本人克服重重困难开发营运新干线。也许因为这段历史，日本有不少“铁道迷”，对新干线、地铁史上每个型号的列车都如数家珍，而且对于整张铁道示意图简直倒背如流。
相较于过关程序繁琐，等候时间漫长的飞机，在城市与城市之间，我其实更喜欢乘搭高速列车。近年来在中国旅行，受惠于中国的逐步进入高铁时代，缩短和省却了不少旅途上奔波的时间和精力。
第一次乘坐中国高铁是从广州到长沙的和谐号高速列车，整个行程约两小时，此行令我深感愉快的原因，不仅因为列车速度快速，而是其方便和舒适，坐在车厢内，看着窗外风景快速自眼前掠过，仿佛回到多年前初次在日本搭新干线的感觉。
世事难料，胜负亦无永恒。较日本新干线迟了30年的中国高铁，曾几何时后来居上，在短短10年间，刷新世界纪录。不只一次看到有人从行驶速度上，将世界各地的高速铁路系统列成排行榜，结果中国高踞榜首，高铁肇始者日本新干线反而落在后头。
曾经乘坐过连接中国两大最繁华城市的京沪高铁，列车从北京出发，路经天津、河北、山东、安徽、江苏，最后抵达上海，全长1300余公里，晨早8点出发，刚过中午已达沪上，不过半天多一点的时间，从中国北方到了南方。
对我而言，在欧洲的高速铁道上飞驰是蛮有味道的一件事。有一年到法国东北部洛林区首府梅斯去，从巴黎搭法国高铁TGV东线，近400公里的路程，一路上风景如画，瓦房、木屋、村落、教堂、堡垒等法国乡间景致，一晃一晃在窗外飞速晃过，教人感受到，在浮华喧嚣的巴黎时尚之外，法国乡间路上，有其古典质朴而耐人咀嚼的另一面。
几年前有机会从巴黎坐欧洲之星到伦敦去，那是一次慕名已久，终于有机会完成的跨国、跨海峡铁道经验。欧洲之星最高时速为每小时300公里，往返英法之间不过两小时半，但欧洲之星最叫人难忘的不是时速，而是列车行经法国和英国间，那道横贯英吉利海峡、世界最长的海底隧道。据说海底通车是拿破仑时代以来，英法两国近200年的梦想，一条海底隧道把英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下开创性的一页。
穿越海底隧道，听来浪漫，想来也浪漫，可那天当列车真的行经隧道时，人在车厢内，只见窗外黑鸦鸦一片，不但毫无浪漫的感觉，而且有封闭之感。对我而言，坐一趟欧洲之星，更多的或者是对跨国、跨海的想象与实现，坐过了，也就是一种完成。那种感觉还真的很好。
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