慢三拍
减少用车、减少垃圾、维护我们的自然与绿化环境、多保健，都是让新加坡和自己的未来更健康永续发展的重要环节，在今天辩论和讨论跨岛线的建设时，上述实际情况都是参考点，最理想的是拟议中的线路不必穿过自然保护区，但另一替代路线并非没有其他代价，同样涉及到很实际的征用土地等民生问题。还有第三个更好方案吗？
以放天灯闻名遐迩的北台湾著名旅游景点平溪，仍面对年轻人外流、只剩年长居民守着家园的困境。据报道，2015年，平溪全区平均年龄仍超过50岁，远高于台湾平均的37岁。这个老区还流传过这么的笑话：平溪线火车上，只坐了三个人，一个是司机，一个是列车长，一个是坐错的人。
而今虽然平溪天灯飞向国际，成了台湾旅游观光的一大品牌，旺了在地旅游经济，但大量国际游客和岛内游人也带来了另一苦恼：无数天灯造成的环境污染、山林火灾等。据《台湾光华杂志》的“古城老街旧屋”专题报道，平溪区正通过民间自发回收、社区奖励等方法激发民众协助捡拾清理天灯等垃圾，“而这都要靠在地人的加入，才能长期推动，花大钱聘请外地处理，只能应付一时。”
更重要的是，平溪区居民希望靠的不仅是天灯，而是为台湾及观光客再现这个地区的铁道文化、旧矿业等历史和山林景色，就地体现平溪这个“活的博物馆”。报道引述当地社区领袖说，这些都不是空谈，是居民日日的课题，“他们的生活就在这里。而留下的也会懂得，唯有被珍爱的土地，才有长久安居的可能。”
把镜头调回新加坡，我们岛上最近再掀起对拟建的跨岛地铁线的热议和关注，深怕若选择用穿过中央集水地带自然保护区的路线，即使投入多少保护工作，自然保护区的原始环境与生态多样性都多少会遭破坏。
这样的担忧和关切是实际的，也应感动，也是新加坡社会发展到另一阶段，已脱离唯物质或经济建设至上的发展论。
不过，跨岛地铁线的建设并非纯为发展，综合我国人口老龄化、劳动人口缩减，以及国家正积极推展减少开车（Car-lite）目标等背景来看，它也是一种社会需要和永续发展的一环。
政府在2013年1月宣布我国将兴建另外两条全新的地铁线及延长现有三条线路，以便在2030年之前把地铁网络扩大一倍，从现有的178公里扩大到360公里，到时每十户家庭便有八户只需步行不到10分钟就有一个地铁站。
从我国东部樟宜地区横贯到西部裕廊工业区的跨岛线（Cross Island Line），途经罗央、白沙、榜鹅、后港、宏茂桥、新民、武吉知马、金文泰及西海岸，估计全长50公里，全部工程预计2030年完成。而由于它将贯穿现有及兴建中的所有地铁线，通车后将有助舒缓及分散这些线路的载客量，车程时间也会明显缩短。
另外，因为它和其他地铁线的衔接，包括东西、南北线和建设中的汤东线，一旦任何地铁线发生故障，整个地铁网络的密布就能有更多替代路线可选择，建少大故障对地铁乘客的不便。
然而上述四通八达的地铁线分布、“每十户家庭有八户只需步行不到10分钟就有一个地铁站”的愿景，得在2030年左右落实，许多中老年纪人士，大概只能默默祝福与支持。根据统计局的数据，截至2014年6月，65岁及以上新加坡公民计41万4800人；50岁至64岁公民有77万4500人。而30岁至49岁的国人是92万4200人，他们到了2030年时是介于44岁至63岁，为此，无论是从减少用车或方便出行的需要而言，跨岛线等地铁线的广布将让新加坡把社区医院、老幼看护服务和康乐保健设施，以及在地就业和政府机构分局等便民计划，做更透彻有效的规划与实施。
减少用车，减少垃圾，维护我们的自然与绿化环境，多保健，都是让新加坡和自己的未来更健康永续发展的重要环节，在今天辩论和讨论跨岛线的建设时，上述实际情况都是参考点，最理想是拟议的线路不必穿过自然保护区，但另一替代路线并非没有其他代价，同样涉及到很实际的征用土地等民生问题。还有第三个更好方案吗？重要的是，无论设计或考虑哪个方案，各种利弊与环境问题等都必须按程序研究分析，最终目标是最终敲定的方案，即使不可能没有代价，这个代价是经过深思熟虑，也是经过周详缓冲以达到最小破坏或影响的。
这个过程，不重在哪个利益方或关切方谁输谁赢，少数和多数、弱势和强势的对战，而是希望在大家的热情辩论中——即使很激烈，却激发更多点和面的思考，减少不应有的盲点，也刺激创意方案。
平溪老镇虽严重老龄化，但并不“认老”，更不想只靠天（天灯）过日子和破坏环境，平溪商圈协会理事长王肇经在《台湾光华杂志》的古城老街专题里说，唯有在地人关心在地事，才能活络地方事务；唯有用社区营造的精神，鼓励在地关注投入，才能真正改善问题。而留守平溪的居民热爱他们的山城，“那份挚忱终究会凝铸在行动中”。
有心的人，都是在地人，为改善民生，或为自然和环境保护，都需要在地精神力量。辩论和细致研究是必须的过程。
（作者是本报副总编辑
gohshe@sph.com.sg）
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