狮城脉搏
除了朝鲜的平壤，似乎没有城市能成功躲过交通阻塞的梦魇。新加坡目前的情况也有捉襟见肘的趋向。例如在武吉智马路上段花了两年多才建好的两段汽车高桥，真的是让那边的道路通畅了好多，可惜这就严重加剧了在“下游”不到两公里的交界处的堵车情况，和本已是拥挤不堪的金文泰路。
近日金文泰路又开始设路障，砍树加宽车道，看来再被折腾一两年后，堵塞就会移到了无道可扩的高速公路；到时除了再加一个电子收费闸门外，就再也没有戏法好变了。
交通系统就像人体，“不通则痛”，如果只是头痛医头，脚痛医脚，就算能解得一时之痛，也不能把病治好。我们不妨用中医的“整体观念”和“辩证论治”的概念，来试解“交通”这一道难题。
我们就先来“望”一下早晨和黄昏各要道的堵车情形，“闻”一下路边的乌烟废气，“问”一下包括公共交通和私家车的公路使用者，最后再“切”一下城市发展的脉搏。不难发现，这其实是“在没有太多道路发展空间下，不能有效控制车辆，没有充分利用有限资源，又不能轻易甩掉累积下来的胆固醇”的综合病症。如果再不彻底地下重药医治，再过20年就“返魂乏术”了。
我国目前正处在绝佳状态，全国是一片憧憬未来50年的气氛，政治和经济情况稳定，有接受新科技和创新的勇气，还有工程和科研的好设施、环境和经费。如果原意打破传统思维，一定会成为世界上首个成功解决交通问题的国家。就让我们先从三大方面下手。
首先是“加宽路道”，不过这不是车道而是人行和脚车道。人行道等所需要的路面比车道小得多，建设工程没有建车道复杂，不必重铺地下的电线设施等，所以完工快得多，费用低，成效大。更重要的是人行道和脚车道可以和路边的大树和植物共存，不必忍痛砍伐老树大树。
接下来是“汽车瘦身”。我们不应该否认拥有汽车的方便和需要，汽车对很多国人来说不是奢侈品。但路上有超过一半以上的汽车里只载有两个人。所以在新加坡应该推行前后两个座位的“电动长形车”。目前世界上好像还没有这样的汽车，所以“科研基金”就可派上用场了。
由于车身小，用电池发动就可以更经济可行。也由于目前还没有市场，所以这可是个要国家资助的系统项目。研发成功后，为了鼓励国人换车，可以用制度和措施，使到拥有和使用两辆“长形车”的费用，大大低于一辆普通汽车，精打细算的国人自然会取舍了。这就像无形中加宽了车道，满足了国人拥车之需，还同时能减低空气污染，一举数得。
最后是发展“地下交通网”，宝贵的地面，阳光和天空应该留给国人享用。无人驾驶机器应该转入地下，因为它只能取代司机而不能减少车辆的数量。无人技术在固定和少变化的环境下也较容易控制和运行，在地下就容易增加整个系统的效率和安全性了。
我们的国土根本没有增加的可能，更困难的是没人能预知究竟有多少国人希望拥有私家车，要建多少路才足够呢？我们也没办法以国人的生活、工作、学习和消闲的习惯来分配交通流量。最吊诡的是，道路开得越多，交通越通畅，就自然会吸引更多人想拥车。这就像一场赢不了的战争。
我国一向都在交通还没瘫痪前，就采取很多世界首创的方法和措施解决问题，如果趁现在的好时机下“狠招”解决长远问题，令到“步者有其路”“车者有其道”“国人有其氧”，道路舒畅后，公共交通使用者也能在地面和地下自由行，可能多年后那又将是一个“世界首创”了。
作者是电子工程师
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