陈盈珊：台北捷运如何浴火重生

通车进入第22年的台北捷运，网络密布，班次多、准时、行车安全、便捷、车厢干净、服务周到，不仅乘客满意度高，也屡屡获得国际评比肯定，甚至成为先进国家取经对象。

然而，北捷并非天生优等生，从兴建工程开始回顾，工程弊端、火烧车、台风淹水、跨年夜电扶梯撕头皮事件……都曾经是血淋淋的教训。而今的北捷能够备受肯定，不断从做中学，遇到状况迅速检讨反应，是有今日成绩的主要原因。

台北捷运第一条路线是中运量的木栅线，于1996年3月28日开始正式营运。由于是台湾第一次，其实付出相当惨痛的教训，不断延长的工程期、兴建期间发生北投机厂倒塌、木栅线轨道裂缝、试车时又发生二次火烧车事件，而不断延后通车时间，都使得民众对于捷运抱持怀疑观望的态度；再加上几个工程弊案，导致最初两任捷运局长相继黯然下台，媒体出版《4444亿元的教训》一书，严词检讨捷运工程乃至台湾的公共工程。台北捷运的起步，一点都不顺利。