《联合早报》2月14日报道了我国2018年的旅游收益，其中，“去年我国酒店业表现亮眼，平均客房价格连续下滑五年后再回升”“中国连续两年是我国最大客源地，旅游收益再度蝉联榜首”。
酒店平均客房价格回升，经济表现良好是一大前提，入境旅客增多也是重要的因素。在这方面，来自中国的入境旅客比前年增长了6%。许多到我国旅游的中国旅客都会选择新马泰游，无论是从我国出境到马来西亚，还是从马来西亚入境我国，部分旅客选择陆路交通，这必然会经过兀兰或大士关卡。
我国的旅游设施如机场、游轮码头、各主要景点等，设备可说完善。这也让许多旅客对我国优良的基础建设留下美好的印象。
然而，新马两地旅行社对跨境旅行团的交接安排，实在有很大的改进空间。举个例子，旅行团从新加坡出境到马来西亚，旅行巴士把旅客载到大士巴士终站附近的惹兰阿末依布拉欣，让旅客下车在路边等待马国的旅行巴士接手。从马国入境新加坡的旅行团也是如此，在往市区方向的惹兰阿末依布拉欣路边下车，等待新加坡的旅行巴士接手。那里连一个巴士站或遮篷也没有，下雨时的狼狈可想而知。在车来车往的大路边上下车和候车，也置旅客安全于不顾。
可以这么说，旅客是在“不能下车”的地方下车等候。然而，允许旅客上下车或候车的地方又在哪里呢？
由兀兰出入境的旅客，新马旅行巴士交接的地点在兀兰中心路的停车场，虽然比大士那里安全，但没有任何厕所供旅客使用。一旦关卡堵车，等候时间以小时计算，旅客出入境的体验实在糟糕。当局对此的规划有缺周详。
过去几年，我国的旅游设施完善了许多，如旅游景点增加了旅行巴士停靠点和停车位。但是，大士的设施如旅游巴士停靠站、旅客休息点、候车亭等毫无改善。导游等前线工作人员在面对一些旅客询问时，为了国家形象，还得为当局“圆谎”。
我国是发达国家，但为我国创造旅游收益的旅客，当局却没有在国门提供最基本的设施环境，是时候正视这个问题了。
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